Dizelaš još uvijek živi!
Hyundai Tucson i u najnovijoj verziji ima dizel motor! I to je ono najvažnije u ovoj priči. Ima on i drugih motora, dobri su i vrijede razmišljanja. Ali to je sad nebitno, ako ste još uvijek ljudi od zakona, a zakon kaže – samo novo i samo dizel!
Motor je i dalje moderan. Ima dvije moguće snage, mi smo vozili onu jaču. Tih 136 konjskih snaga, uz maksimalnih 320 Nm okretnog momenta u niskom rasponu okretaja s kotačima povezuje 7 stupanjski automatik, koji je ugodan i nije od onih koji vole trzati. Motor je pritom tih i uglađen za jedan dizel, a zvučna izolacija je fina.
Iako se već na internetu mogu pronaći prve vizije novog Tucsona, koji bi trebao biti više kockast i više terenskog izgleda, ono što na početku želimo reći je kako je aktualni dizajn Hyundaijevog kompakta dobro odolio godinama.
Možda je bio iznenađujuće agresivan kad se tek pojavio s onim mnogookim licem i bucmastim bokovima, ali kroz ovih pet godina (na tržištu je od 2020.) ozbiljno se nametnuo kao itekako razumna kupnja kod onog dijela naših ljudi koji pod svaku cijenu hoće novi, a opet i dobar auto, a da ne bude nedostižno preskup. Zajedno sa sestrom, a ona je Kia Sportage, lijepo se prodao na našem tržištu i jedan je od njegovih lidera.
Stoga je bilo jako zanimljivo uzeti za volan dotjerani model, sa redizajniranim parametarskim svjetlima sprijeda, dotjeranom maskom i, po našem mišljenju, ukupno ljepšom pojavom nego do sad. Straga i s bokova nije puno mijenjano, tako da je opći dojam kako je i Hyundai imao malo potrebe radikalno mijenjati svoj najprodavaniji auto.
U unutrašnjosti je cilj, pak bio očit – što više približiti Tucson već etabliranim Ioniq ekektričnim modelima, pa ne čudi što digitalna instrumentna ploča, paneli i sam upravljač sada potpuno "bacaju" na Ioniq seriju. Što je dobro, jer riječ je o jako lijepo složenim modelima, sa prilično intuitivnim opsluživanjem i vidljivo dobrom kvalitetom izrade, bez obzira što materijali znaju biti prije svega racionalno izabrani.
Prostranost ovog 4 i pol metra dugačkog auta na nivou je klase, dovoljna za jednu prosječnu obitelj. Ima mjesta i po visini i uopće gledano sve je kako treba biti. Nigdje usko, nigdje preveliko, svuda ugodno i prilično udobno. Posebno u ovoj top opremi koja nam je dala apsolutno sve što bi nam ikad moglo zatrebati. Bijela boja u kombinaciji sa tamnim elementima je dobitna kombinacija, dok sivi tonovi interijera ipak govore u prilog lakom održavanju više nego estetskom užitku.
No, rekli smo, ničeg ne nedostaje – ima i previše. Središnji zaslon preuzima većinu komandi, makar ispod njega ima i čitava linija "fizičkih" tipki, zapravo ljepše ćemo reći ako kažemo shortcuts, ili prečaci. Skupa sa zaslonom ispred vozača sve je lijepo pregledno i zamjerki nema. Redizajnirana je središnja konzola, pretinci su na ljepšim mjestima i bolje iskoristivi, a kako je ručica automatskog mjenjača iza volana, na vrhu konzole su tipke za ono što vam treba za samu vožnju.
Ovaj testirani Tucson, osim full opreme, ima i pogon na sva 4 kotača i mogućnost blokade diferencijala, čime upotpunjuje dojam automobila za sve moguće uvjete na civiliziranim prometnicama. No, prvenstveno on ostaje SUV, što znači limuzinski orijentiran povišeni auto. Rekli smo kako je udobnost vrlo dobra, čemu pridonose dosta fino odmjerena strujom pokretana sjedala. Nije Tucson auto koji će svojom živahnošću i beskompromisnim ležanjem oduševiti one najprobirljivije vozače, ali u svakom trenutku će dati veliki kredit onim neiskusnijim i nećete s njim lako proklizati ili imati bilo kakvu neugodnost na cesti.
Tom dojmu doprinosi i gore spomenuti dizelaš u jačoj "high power" verziji sa 136 konjskih snaga, što se u današnje vrijeme ne čini više uopće puno, ali je više od 115 konjskih snaga, koliko ima nominalno "low power" dizel istog obujma. I u vožnji vam je stalno dojam kako dizelu nedostaje moderna eksplozivnost, ali to je razumljivo u vrijeme hibridnih, a pogotovo električnih motora, koji znaju dosta brzo razviti golemi skok u snazi i brzini. No, zato je dizel otpočetka raspoložen za konstantnu, nešto mirniju, a opet dovoljno brzu vožnju.
U prilog našoj tvrdnji govori ubrzanje od 0-100 km/h za 11,7 sekundi, što danas nije neki rezultat za oduševljenje. Možda dizelašu treba malo vremena da od nule pokrene tonu i 700 kilograma težak Tucson, ali zato su međuubrzanja kod pretjecanja sasvim pristojna za pretjecanje većine automobila na cesti. Dakle, kad se pokrene, Hyundai Tucson "s nogu" može dosta toga. Sve do 180 km/h koliko mu je maksimalna brzina.
Modularan i prostran prtljažnik od 546 litara zaokružuje priču koja kod dizela mora završiti pričom o potrošnji – na magistrali oko 4,8, na autoputu oko 6 do 6,5, po gradu ne više od 8 litara. A cijena? Testni primjerak je onaj od najskupljih, no ako želite nov dizel, još sa 4x4 pogonom, onda morate platiti. I opet ćete dobro proći, jer u današnje vrijeme kad su svi auti skupi, a omiljenih dizelaša sve je manje – izbor je sužen.
A u tom izboru Hyundai Tucson je i najpovoljniji. Možete ga dobiti u čak šest različitih nivoa opreme, a onaj bazni kreće od nekih 70.000 maraka. Ovaj će vas izaći tek nešto manje od 90.000 maraka, ali uz stalne popuste i prigodne akcije kod Hyundaija možete proći uvijek jeftinije – vrebajte ga na 80.000 maraka. Doima se puno, ali ako zamislite scenu u kojoj nakon lutanja pustinjom i shrvani žeđu dođete na štand s vodom. I imate skupu, skuplju i najskuplju, a sve jednako svježe i hladne.
