Kad god bi udarila neka kriza, ili se pojavilo nekoliko znakova velikih društvenih promjena, naši bi ljudi tražili čvrstu valutu u kojoj bi sačuvali bar neku vrijednost. Nekad bi to bili dolari, nekad njemačke, pokoj im lijepoj duši, njemačke marke, a neki bi se odlučili uložiti u zlato, satove ili bilo što malo, lagano, a vrijedno.
U današnja turbulentna auto vremena, retrakcije Europe i navale Kineza, postavlja se mnogo pitanja. Dosta kupaca je u dilemi, u što uložiti? Koji pogon? Koja marka? Možda se baš u ovo vrijeme isplati razmišljati u "nešto između", recimo da vrijedi razmisliti o provjerenom i nečemu što zadržava neku vrijednost s godinama?
Evo, recimo, Toyota! Njihovi automobili u startu izgledaju malo drukčije od drugih, ali je zato istina da godine podnose drukčije od drugih. Čak i stara Toyota još uvijek ima status Toyote i ne gleda je se istom optikom kao većinu drugih automobila. Možda je to jedno od rješenja za današnje velike dileme?
Pionir hibridnog pogona, iz vremena kad je to Toyota već furala, a ostali uporno ćađili dizelima, danas nudi pouzdanost, garanciju sporijeg starenja (kad se rodiš star, kasnije se na tebi teže vide godine!) i deset godina garancije! Da, deset godina. Ako vas ništa drugo ne uvjeri, to je karta koja će vas razoružati.
Toyota Corolla Cross, u narodu poznata i kao dignuta Corolla, makar fizički ne vuče puno na ostale modele s tim imenom, doživjela je blago, ali dovoljno retuširanje. Prednji kraj sad je bliži mladenački živahnom modelu C-HR, ima nešto intervencije na optici i materijalima, ali u opremi Style i dalje će to biti 50 nijansi sive i izvana i iznutra, što, opet, nije loše, s obzirom na spomenuti protok godina.
Dojma smo kako će Corolla Cross među drugim automobilima i za deset godina jednako izgledati. Kao neke starke, leviske, Wayfarer rejbanke, crna rolka ili Omega na ruci.
Najviše poboljšanja je urađeno na pitanju dodatne izolacije i udobnosti vožnje. Corolla Cross razmjerno je prostran SUV u takozvanom C segmentu, dužine nešto ispod četiri i pol metra, što je dovoljno za većinu potreba moderne obitelji. Tipično Toyotino interijersko uređenje ne ostavlja nikoga u iznenađenju, ali jasno je odmah kako će sve trajati. Modernije sučelje, sigurnosni elementi i opsluživost, sve je kombinacija Toyotine tradicije, ponekad i tvrdoglavosti, i najnovijih tehničkih dostignuća. To znači tek blago nabacane funkcije i ne uvijek lako uočljive sitnice po digitalnom zaslonu, ali se naviknete.
Cross se vozi mirno i ugodno. Nije dinamička zvijer, više je za mirnije vozače, makar na papiru četverolicilindrični 2.0 litarski benzinac i elektromotor nude kombinirano čak 180 KS. Uz okretni moment do 190 Nm, to ipak u stvarnosti znači mirniji raspored mogućnosti, ali dovoljan za fino i bezbrižno putovanje kojim lijepo "komanduje" e-CVT mjenjač. Uostalom, ako želite naglije nagaziti po papučici gasa, motor vam daje do znanja da se lako zavrti i napravi buku kojom poželite ipak voziti malo umjerenije, makar je, rekli smo, izolacija motora sada puno bolja.
Za putovanja će vam dobro doći 425 litara ravnog prtljažnika, koji oblikom nadoknađuje nedostatak kubikaže, a općenito se Cross djeluje kao dobro i solidno složen sef na kotačima. Ubrzanje takvog sefa je vrlo dobrih nešto ispod 8 sekundi do stotke, dok je maksimalna brzina ograničena na 180 km/h.
Međuubrzanja, ona bitna kod pretjecanja, pristojna su, vožnja magistralom tiha, na autocesti ima nešto buke i šuma vjetra, ali između 130 i 150 km/h je sve jako podnošljivo. Hibridni pogon nudi komfor bezbrižne vožnje, a potrošnja, ovisno o režimu vožnje varira između 4 i 7 litara benzina. U praksi prosjek iznosi između 5 i 5,5 litara. To je sasvim okej i manje troši ako je po gradu, što je prednost hibridnog pogona.
Cijena? Osnovni model je nešto ispod 63.000 maraka. Ovaj testirani je 10 tisuća skuplji. Za još nešto novca možete Corollu Cross učiniti vizualno još atraktivnijom, ali nema potrebe. All round igrač je potpun u ovome što smo testirali. Nenametljiva, ali opet gorda, Corolla Cross čvrsta je valuta u ova nesigurna vremena. Da, deset godina garancije. Ili 200.000 kilometara. I nema brige.
