Nije li super hibrid zapravo jedan super auto?
Dakle, baš taj kineski Geely, ponovit ćemo - u narodu poznat i kao vlasnik ugledne marke Volvo, u zadnje vrijeme oštro je penetrirao i na naše tržište s nekoliko zanimljivih, cijenom pristupačnih, izradom veoma dobrih i ukupnim dojmom veoma intrigirajućih modela koje već odavno viđate na cesti. Svi u imenu imaju riječ Ray, a poredani od manjeg ka većem zovu se Coolray, Cityray i Starray. I sve smo ih testirali.
I sve što smo voljeli kod tih automobila voljet ćemo i na novom modelu, no odmah da kažemo kako novi model, osim imena, nema direktne poveznice s ostalom braćom. Uostalom, prethodno navedeni modeli okupljali su se oko benzinskog motora od 1,5 litara, koji je ovisno o konfiguraciji, tjeran turbopunjačem, bio jedna posve druga filozofija od modela Geely Starray EM-i. Oh, da….i ovaj automobil ima 1,5 litarski motor, no on je u njemu u jednoj posve drugoj ulozi – uostalom, ne razvija 174 KS, nego tek 99 konjskih snaga, što je, umalo, pa duplo manje. E, sad, normalno, slijedi pitanje – u čemu je kvaka?
Kvaka je u tome što je Geely Starray EM-i posve drugačiji automobil – to odmah naglašava posve drukčijim dizajnom, kojem zlobnici traže sličnost sa Porsche modelima, a ostalima u oko prvo upada relativno kratak međuosovinski razmak (koji možda čini blagi nesklad, ali jako pomaže pri manevriranju i okretanju gradom).
Starray EM-i je, za razliku od običnog Starraya, koji je dizajniran kao vikinškom sjekirom, koja naglašava njegovu robusnost i ozbiljnost, dizajniran posve drukčije – oble linije krase automobil od prednjeg do stražnjeg kraja i lako se može pogriješiti da on uopće pripada Geely obitelji kakvu smo do sada poznavali. A itekako pripada, jer Geely je jedna velika. I očito, jedna vrlo ozbiljna firma.
Ono što je suštinska razlika u odnosu na dosada testirane Geely modele je koncept pogona – onaj benzinski motor, sa uredna četiri cilindra, zapravo je tek jedan dio takozvanog Super Hybrid sustava. Pompozno zvuči, ali opravdava ime – jer ovaj automobil je u isto vrijeme najbolje od oba hibridna svijeta – u isto vrijeme je i Plug – In hibridni auto (to su oni hibridi koje štekate u struju, da bi dobili najbolje performanse i idealnu potrošnju), ali je opet, u isto vrijeme i obični, gotovo pa možemo reći klasični hibrid. To su oni hibridi koje nigdje ne uštekavate, nemaju kabel i kojima elektromotor služi tek kao dopuna glavnom motoru na benzin i ovaj ga u isto vrijeme hrani, odnosno puni mu bateriju. I zato se i zove super hibridom.
U čemu je, zapravo, kvaka? Opet mi o kvaki, ali zbilja je zanimljivo – naime, pod pretpostavkom da imate punjač kod kuće ili vam nije mrsko negdje puniti automobil (recimo da imate divno radno mjesto, gdje u firmi već imate desetak punjača, pa se lako ušlepate) za vrlo kratko vrijeme napunit ćete bateriju – recimo, za razliku od mnogih PHEV modela koji nude samo AC punjenje, ovaj model Geelyja podržava i DC brzo punjenje do 30 kW, što omogućava dopunu od 30% do 80% kapaciteta baterije za svega 20 minuta. Naravno, ako koristite AC punjač snage 6.6 kW napunit ćete bateriju za otprilike 3 sata. Tako da se može komotno razmisliti o jednom takvom, ako imate zgodan objekt.
I onda, kada je baterija puna, Starray EM-i možete voziti samo na struju – ekonomično i po cijeni obične kave danima. Ako vozite po gradu, nekih desetak kilometara dnevno, onda možete voziti praktično čitav tjedan. Jer tvornica obećava baš takav doseg. Naravno, kad je ovako vruće, kao u vrijeme testa, električni potrošači divljaju, ali doseg ostaje sličan. I u najgorem slučaju vozit ćete se od ponedjeljka do petka. Ako vozite iz okolice Mostara i radite u gradu i imate, recimo, 25 kilometara od kuće do posla i natrag, praktično ćete se čitavo vrijeme voziti na struju u oba pravca. A ako imate gdje puniti preko noći, u tom rangu ćete se voziti svaki dan.
Za razliku od čisto električnih automobila, gdje uvijek postoji latentni strah od gubitka kapaciteta baterije i toga da će vam auto jednostavno stati, pogotovo ako zadnje postotke cijedite uzbrdo, kod Starray EM-i modela tu nema brige – jer stvar onda preuzimaju motor, onaj benzinac od 1,5 litara sa 99 KS – i, slušajte sad ovo – baterija i elektromotor! Čekaj, otkud sad baterija i elektromotor, ako je baterija potrošena? Fora je što nije potrošena, jer uvijek, čak i kad vam na displeju piše da je baterija na nuli, imate 25 posto baterije, koja se od tog postotka ponaša kao klasična baterija u, recimo, blagim hibridima. Drugim riječima, vi i kad vam se „ispapi“ plug in hibridna varijanta, ostajete na klasičnom hibridu – i vozite dalje!
A najgolemije u svemu je, što bi mi Mostarci rekli, to što se nakon svega toga elektromotor puni dijelom snage iz benzinskog motora. To je, dakle, taj smisao super hibridnog automobila. I to funkcionira jako lijepo, osim jedne stvari – vozite li na tvorničkim postavkama, bez da ste konfigurirali način odvajanja energije iz benzinca u elektromotor, katkad se može dogoditi da sustav prepozna kako postoji opasnost od pražnjenja baterije, pa kao i kod svakog hibrida, brže – bolje krene davati većinu snage na punjenje iste.
Ne bojte se, automobil vam neće izgubiti puno snage, nego će se motor, onaj benzinac, naglo probuditi i sve će izgledati kao ono kad ste bili puno mlađi i kad ste prvi puta sjeli za volan i niste još bili vični preciznom davanju gasa, nego ste motor zabili u visoke okretaje. Također, može vam se tada, ali i u nekim drugim situacijama, učiniti kako automobil troši previše, ali brojke, odnosno algoritam malo zavaravaju.
U osnovi, kad se suživite s automobilom, potrošnja će vas oduševiti. Jako je teško baciti neku uopćenu kalkulaciju o potrošnji, jer ovisi o nizu faktora. Normalno, što više budete išli na, kod nas još uvijek džepu dostupnu struju, potrošnja će biti malena, tek par litara goriva i nešto struje. Možda samo nešto struje. No, računajte na duge staze na neki prosjek između 4 i 7 litara benzina, ovisno o načinu vožnje i trenutnom raspoloženju.
Oduševit će vas još nekoliko stvari – automobil je obiteljski prostran – na 4, 74 metra dužine ne samo da prima čitavu prosječnu obitelj, nego i još nečije dijete i njegovu prtljagu. Uzorna je završna obrada i kvaliteta materijala, rekli bi mirne duše da odgovara više premium klasi nego li očekujete za svoj novac. Veliki središnji displej srce je automobila i veličine regularnog tableta. Nudi vam pregršt opcija i sigurni smo kako ćete se danima igrati s onim što vam Geely Starray EM-i sve nudi.
Automobil je zbilja od rijetkih koji vam odmah daje do znanja kako ste možda i premalo novca dali za sve što vas unutra očekuje – uključujući sve ono što je uključeno u opremu, što vas mazi i čuva, uključujući i fini sustav Hi-Fi zvučnika. I konačno, za razliku od ranije poznatih Geely modela, ovaj se bez problema hvata bežičnim putem na CarPlay i Android Auto, a usput je slobodan za svaku aplikaciju koja vam treba. Rukovanje "tabletom" je prilično intuitivno – i stariji korisnici brzo će se s njim sprijateljiti.
Iako je Geely Starray EM-i na papiru prilično brz automobil, s ubrzanjem od nule do stotke za nekih 8 sekundi, njegova super hibridna narav neće vas prevesti brže od 170 km/h. Neki će reći kako je i to sasvim dovoljno. A ono što će svi primijetiti je, u svakom režimu rada, kako je Geely Starray EM-i konačno svaki put podešen na isto – udobnost iznad svega!
Automatski mjenjač i motori upareni su tako da nema stresa, upravljač nikada nije dovoljno krut i direktan da bi kotači pod nogama skočili u nepredviđenom pravcu – auto se ugodno ljuljuška i guta neravnine, pogotovo ležeće policajce. Dakle, nije za one koji vole grebati rubnjake, nego prije svega za one koji cijene vožnju bez stresa, ugodnu i udobnu. I kojima se, u osnovi nigdje ne žuri, ali svuda uvijek stignu na vrijeme.
A, rekli smo, to uopće ne košta previše, posebno za današnje standarde – spremite 60.000 maraka i u igri ste! Ako niste zahtjevni u opremanju automobila, možete proći i nešto ispod toga. Ako želite baš sve, pripremite još koju tisućicu. A za te novce teško ćete danas nabaviti i sličan automobil C segmenta, a kamoli ovakav, koji prelazi u D klasu. I pritom se, s razlogom zove – super hibrid!
