180 konja između Istoka i Zapada
Iako i dalje postoje oni koji će vam odmahnuti na spomen marke KIA i konkretno modela Sportage, malo tko realno može pronaći bilo kakav snažan argument u ovom trenutku, a koji bi korejski auto stavio u rang nečega što nije dostojno razmatranja kada želimo kupiti novi automobil.
Baš naprotiv, u ovom konfuznom vremenu, u kojem europska automobilska industrija posrće i ljulja se, što bi Šojić rekao, kao mala barka na uzburkanom moru, a kineska se automobilska invazija još uvijek dijelom odbija o bojazan i nepovjerenje ovdašnjih kupaca, korejske automobilske marke čine se kao most između starog i novog.
Uostalom, Sportage broji već petu generaciju i odavno nije u pitanju tamo neka egzotika, za koju ne znaš hoće li sutra biti dijelova i tko će ih uopće zastupati na našem tržištu i održati ti garantne zavjete, nego je u pitanju automobil kojeg viđaš svakodnevno, u priličnom broju, a razlog tomu je što KIA čvrsto stoji na bosanskohercegovačkom tržištu i stabilnom dilerskom i servisnom mrežom, ali i povjerenjem kupaca.
Naravno, ima nešto i u samim automobilima, a Sportage je, slobodno možemo reći, u našim uvjetima perjanica ponude ovog brenda. Kao SUV takozvanog C segmenta nudi kompaktne dinenzije, ali pritom izgleda veće i skuplje, a pogotovo kupuje povjerenje izrazito dobrom ponudom prostora za vozača i putnike. Dovoljno je pogledati veličinu vrata da sve bude jasno. I prtljažnik od ogromnih 587 litara, sa lijepim i korisnim pretincima ispod tepiha.
Redizajnirani Sportage sada je stigao i na naše tržište i donosi primicanje dizajna električnim automobilima marke KIA. Sprijeda sada izgleda bolje, pogotovo ako vas je stari izgled ostavljao u nekoj nedoumici, sve izgleda sređenije. Full LED svjetla su svakako nezaobilazan dio opreme, a ogromna maska dio imidža. Nazad je samo retuširan izgled, dok nove felge daju još bolji dojam. Gledajući ukupnu liniju Sportagea pomislili smo kako je šteta što kod nas nije u prodaji duži model, kakav se, recimo, prodaje u Sjedinjenim državama, jer se tamo linija ne prekida tako naglo kao na našoj verziji.
Unutrašnjost je također pomjerena prema ugođaju iz električnih KIA modela, pogotovo će vas na to asocirati volan s kombinacijom boja u kojoj dominira bijela, a ukupni doživljaj interijera je još solidniji nego ranije – ima tu i finijih materijala, ali nema previše „pretjerivanja“ u stavljanju nepotrebnog. Okretni izbornik automatskog mjenjača (u sredini je dugme za parkirnu kočnicu) i tipke ugađanja grijanja i hlađenja sjedala i volana dominiraju središnjom konzolom i sve je čisto i pregledno.
Na digitalne instrumente i multimediju brzo se naviknete, gomilu opreme brzo upoznate i moramo priznati da nam se Sportage svidio u mnogim funkcijama – recimo na primjer da smo krovni prozor sa sjenilom odmah skužili kako se otvara i rukuje njime, dok nam je kod nekih drugih proizvođača kompliciranost i ćudljivost predstavljala problem.
Dizajn upravljača mnogima će biti razlog tlza kritiku – središnji dio baš izgleda previše plastično, a nas je vratio na davno vrijeme kada je Audi 80 B2 imao slično rješenje, naravno bez ikakvih tipki, a to bješe krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća. No, funkcionalno, volan je odličan. Dizajn ključa je novi. Nije više nešto teško i kabasto kao prije, već možemo govoriti o elegantnom rješenju. Otvaranje je standardno za korejske aute – dođeš, povučeš ručicu i obavezno pritisneš crni gumeni gumb na ručici. Također i zatvaranje, što je sigurno sigurno, inače navikli na druga rješenja mogu zaboraviti da je auto nakratko ostalo otključano.
Rekli smo – ukupan dojam vrlo dobar. Čvrst auto, jasno struktuiran, opremljen, udobnih i raskošno oblikovanih sjedala za svoju klasu (strujom pokretana), sigurno neće razočarati kupca, pogotovo ne u ovoj GT opremi. Motora opet ima za svakoga, tu je i dalje dizel, blago dotjeran i elektrošokiran, ali mi smo vozili 180 KS snažan benzinac uparen sa 7 stupnjeva automatskog mjenjača. U vrijeme Audija 80 B2 tih 180 konja zakucavalo bi auta u prvo drvo, a danas je to dovoljno za ugodnu vožnju.
Zbilja, makar je GT oprema i 180 „konja“ svojevrsna pozivnica za, u najmanju ruku, živahnu vožnju, ono što dobivate je dosta drukčije – Sportage više voli laganije i sigurnije, a po gradu će vas ponekad iznenaditi i blagim premišljanjem. Kasnije, kad se dočepate otvorene ceste, tu se već može pričati o nekim vozačkim doživljajima, ali dojma smo da čak ni odabir Sport moda od Sportagea ne pravi sportski nastrojen automobil. Još u Normal modu nije puno lošiji, ali u oba moda nije ni najudobniji auto u klasi, na ovim velikim gumama pogotovo osjeti većinu ležećih policajaca, ali ne može se reći ni da će vas to previše nervirati. Ni upravljanje nije toliko direktno da vas otme dojmu da je, čak i u GT Line opremi, KIA Sportage ipak prije svega veliko i sigurno obiteljsko vozilo, dovoljno ne preveliko za bezbrižnu vožnju u urbanim uvjetima.
Kad smo kod tih uvjeta, po gradu će benzinac gutati prilično benzina, ali u kombinaciji sa otvorenom cestom stali smo na prosjeku 7,8 litara. Može i niže, ali uz više otvorene ceste i manje traženja da vaš GT u svemu bude prvi. Ako od Sportagea želite da bude vaš sef na kotačima, to ćete i dobiti – AWD pogon na sve kotače, bez blokade diferencijala, ali s modovima za snijeg, kišu i pijesak, potpun sustav asistencije, kamere od 360 stupnjeva i senzore za lakšu vožnju i parkiranje, čitav sustav sigurnosti koji, gle čuda, uooće ne smara stalnim pištanjem i vrištanjem kao kod nekih drugih. Pl
Povezivanje sa Apple Car i Android Autom i sjajan Harman Kardon sustav zvučnika sa 400W daju ovom sefu veliku dozu zabave koju možda sama vožnja ne čini. A sef sa puno toga mora se ponekad doimati malo težim. A KIA Sportage se u najmanju ruku doima tako, masivno, čvrsto i opremljeno.
Kad smo već kod toga, novi KIA Sportage s testa vaš je za 83.500 maraka. Ali, uvijek možete proći bolje i jeftinije konfigurirajući ono što vam zbilja treba, pa sniziti cijenu i za 20.000 maraka. Ili vrebati akcije i popuste kakvih kod KIA zastupnika kod nas nikad ne nedostaje.
