Teško je danas biti fer i pošten
Nije davno bilo vrijeme kad se glasno pričalo kako Citroen gasi model C4. Bilo je to ono vrijeme kad su crossoveri nicali na svakom ćošku i kad se činilo da je budućnost običnim kombi limuzinama (oblik automobila Golf klase) neizvjesna i mračna.
U međuvremenu, ime C4 je preživjelo, oblik kombi limuzine ima Golf i još par njih, a Citroen je odlučio segment napasti s hrabrijim dizajnom koji je negdje na pola puta između starog i novog. Stara je prostranost, iskoristivost i relativna jednostavnost u udobnosti. Novi je dizajn, utegnut, sa dotjeranim svjetlosnim grupama sprijeda i straga, detaljima branika i maskom koju krasi onaj novi klasični Citroenov znak.
Stara je, kad u ovom ludilu pogledaš, i njegova cijena. Čak i ako vam 47.000 maraka izgleda mnogo, teško da ćete za te novce pronaći nešto povoljnije. A auto koji smo imali na testu, imenom Citroen C4 Bussines Hybrid baš stoji kojih par stotina maraka više od toga. I danas, za te novce, ponovimo, teško je pronaći ovu veličinu, ovaj kroj i, zašto ne reći, brand ove težine.
Kao dio Stellantisa, doduše, Citroen mora slušati šefove, a šefovi su rekli – diesel out, ručni mjenjač raus! Tako da u ovom slučaju vozimo automatik i hibrid. Što, opet, u svjetlu današnjih cjenovnih gibanja, gdje vam svaki hibrid s automatikom, što se podrazumijeva, naplate k'o apartman na kotačima, daje potpunu sliku o Citroenu C4 kao povoljnoj kupnji.
Dobro, malo popusta mu je zaradio i taj vrli 1.2 benzinski motor, znan pod estradnim imenom Puretech, koji je u minulim godinama znao izaći na zao glas, posebno kod kupaca polovnjaka, a vama, kao kupcu novog automobila ostaje vjerovati na riječ tvornici kako su svi nedostaci konačno otklonjeni i kako će vas auto vjerno slušati i nakon garantnog roka koji je, da napomenemo, 5 godina. Ili 100.000 kilometara.
Motor daje 136 konja i 230 Nm okretnog momenta, dok hibridni pogon iz baterije od 0,89 kWh izvlači još 28 KS i dovoljno momenta u pravi čas, pa je kombinirana snaga 145 KS, ili 107 kW. Rekli smo kako je mjenjač šeststupanjski, dvostrukim kvačilom vezan je za pogon i stvar funkcionira vrlo solidno. Najveća brzina, pošto je ovo mekani hibrid, nije limitirana i C4 ide i preko 200 km/h, dok i dalje solidno ubrzava, od nule do stotke za nekih 8,5 sekundi. Potrošnja je, posebno ako vozite razumno, na razini dizelskog HDI motora. Ili ako vam je draže, na otvorenoj cesti oko 4,5 litara goriva, po gradu oko 6 litara.
Citroen C4 pritom je u onom rangu kojeg počesto zaboravljamo, lišeni osnovnog pitanja čemu nam zapravo služi automobil? Teško da će nekome bez mnogo djece ikad trebati veći auto od njegovih četiri metra i trideset sedam centimetara, što je i dalje dovoljno da se udobno vozite izvan grada i lagano parkirate po gradu. Brzinu, ubrzanje i potrošnju smo već rekli, da napomenemo i prostranost koja je odlična, kako sprijeda, tako i natrag, a imate na raspolaganju i prtljažnik od ne baš zadivljujućih, ali u mnogo slučajeva posve dovoljnih 380 litara, što je danak obliku, ali i prostranosti na sjedalima. Želite li više, eno vam C4X.
Naravno, Citroen C4 nije premium, pa su zbog toga materijali tu i tamo ekonomičniji, unutrašnjost ne šljašti i, iako su dizajnerski potezi, tipično za Citroen, smjeliji, većina toga ipak se može podvesti pod ono „no bullshit“. Sve što vam treba, tu je. Sve što nije nužno ili ćete jednom izgustirati i nikad se više toga latiti, ili se nikad s tim više ponovo oduševiti, toga tu i nema. Instrumenti i multimedija su optimizirani na veličine koje ne bodu oči, a opet je upotrebljivost i preglednost sasvim okej. Mi smo priključeni Android Auto cijelo vrijeme s guštom koristili.
Pritom je osjećaj vožnje i dalje dovoljno dobar da ćete se, čim se malo naviknete, čak i ako ste imali dileme oko izbora, reći kako ne znate treba li vam išta bolje. Sjedala poboljšane udobnosti daju fin, možda nekim i premekan osjećaj, no daleko je to od nekadašnjih ljuljajućih fotelja. Ipak se vremena i kupci mijenjaju, ali Citroen i dalje predvodi one udobne.
Naravno, sve ovo najviše će vrijediti kod onih koji već voze ili poštuju marku Citroen. Drugi će pronaći dovoljno zamjerki, koje to vjerojatno i nisu, ali to je ujedno i dokaz kako je Citroen, usprkos općoj uravnilovki, pogotovo onoj unutar Stellantisa, i dalje ostao igrač koji igra neku svoju igru. A obnovljeni C4 je dokaz da familijarni DNA ne umire, čak ni kad ga probate izbrisati desetljećima. Posebno to shvatite kad nosom auta pomirišete krivinu mekano i vašu reakciju auto isprati smireno i ne baš direktno. Čak i u sportskom modu vožnje.
