Jeep, Jeep, huraaaaa!
Jedan od, možda pomalo i neočekivanih hitova po pitanju prodaje, pogotovo ako gledamo u kontekstu velikog konglomerata Stellantis, je Jeep Avenger. Kombinacija uglednog imena i kompaktnih dimenzija očito je dobitna kombinacija i na mnogim tržištima Europe Avenger (u prijevodu, naravno, Osvetnik) je na samom vrhu liste najprodavanijih, pa na taj način nekako "osvećuje" druge modele Stellantisa koji pomalo šepaju u prodaji.
Ovaj automobil već smo vozili i ono što smo tada napisali ponovili bi i ovaj put. Jeep Avenger zbilja nudi mnogo toga unutar svojih kompaktnih dimenzija (malo iznad 4 metra), koje su, opet, dovoljne većini nas u svakodnevnim potrebama, a u isto vrijeme kombinira elemente cool-a i poznatu, široko implementiranu tehnologiju, poznatu iz mnogih Stellantis modela.
Ono što Jeep kao marku godinama već izdvaja od ostalih je višedecenijska privrženost terenskim automobilima i pogonu na sva četiri kotača, a ono što testirani Jeep Avenger izdiže od ostalih automobila koje spominjemo je upravo taj terenski moment. Pa mu se usput dadne oprostiti što umjesto prefinih i mekanih materijala posjeduje dosta tvrde plastike, koja zaziva otpornost i trajnost.
Oznaka 4xe upravo znači da je ovaj Avenger odlučio ponuditi malo veću terensku sposobnost nego običan model, no nemojte sad očekivati nekakvog punokrvnog terenca – Avenger to svojom konstrukcijom i nije – ali da ćete se ponekad prijatno iznenaditi gripom i izvlačenjem iz glupih situacija u koje upadnete, pogotovo na lošoj podlozi – to svakako!
Pogon Avengera 4xe je na obje osovine, kako je to sad moderno, pogotovo u kompaktnom segmentu, jednu od osovina pokreće elektromotor. Kod Avengera je to zadnja osovina, dok onu prednju pokreće, kao i obične modele Avengera, hibridni motor. Vezom među osovinama rukovodi šeststupanjski automatski e-DCT mjenjač i uz mnoštvo, za ovaj slučaj potrebnih elektronskih pomagala, to radi jako dobro.
Avenger će vam na malim brzinama, ispod 30 km/h, u slučajevima kad ste, recimo, zaglavili u kakvo blato ili snijeg, dati jednak omjer pogona na obje osovine (50:50), dok će se, kako brzina raste, taj omjer mijenjati u korist prednjeg pogona, ali ne brinite, jer stražnji elektro motor je spreman u svakom trenutku u djeliću sekunde priskočiti u pomoć i vratiti pogon na sve kotače. Pri brzoj vožnji magistralama i autocestom, ako nema potrebe za njim, elektromotor miruje, da bi sustav odmarao i smanjio utrošak energije.
Kao vozaču koji se ne voli previše petljati u tehniku, to vam je sasvim dovoljno saznanja o Jeep Avengeru 4xe. Sve ostalo je na vašem odabiru moda vožnje, gdje će, vjerujemo, većina vozača voziti na Auto modu, gdje automobil sam prepoznaje situaciju na podlozi, ali ako baš upadnete u veliku potrebu – tu su opcije „Snow“ i „Sand&Mud“, a nije izostavljena ni „Sport“ opcija. Malo sekanja prvih nekoliko dana neće vam škoditi, a boravak u Avengeru učinit će vam zanimljivijim.
Dakako, Avenger 4xe ofarban je u prigodne terenske boje, a mnogi detalji zazivaju teren i jasno daju do znanja kako Avenger želi biti pravi Jeep. Možda nije punokrvni terenac, ali većini vozača u uobičajenim situacijama biti će sasvim dovoljan. Dizajnerski i odabirom materijala prilagođen je eventualnom unosu blata i prašine u kabinu, ali nema tu ništa asketski skromno – sve je na svom mjestu, oprema je bogata i nemate potrebu ni za čim više od ovoga što nudi testirani auto u opremi Upland. Za vrijeme testa vozili smo ga na 18-kama terenskog, zimskog profila, a bili smo zadovoljni upravljenjem, držanjem ceste i sposobnostima automobila na lošim cestama.
Na otvorenoj cesti sistemska snaga od 145 KS djeluje posve dovoljna za svaku situaciju, Avenger je dovoljno udoban za vožnje u trajanju od dva do tri sata bez pravljenja stanke, a i prostora za četiri osobe zbilja ima sasvim dovoljno. Instrumenti i komande, uključujući i tipke mjenjača na središnjoj konzoli ispod ekrana, su već poznate i, iako možde ne najpraktičnije, dosta lako se na njih naviknuti.
Sveukupno, odlično opremljen automobil kojeg će biti dovoljno lako voziti i po gradu i koji će vas u isto vrijeme ne previše raniti po džepu, a opet vam dati status nekoga tko ima ukusa i može u životu. Pritom je 325 litara prtljažnika ni malo, a ni puno, onako taman za modernog čovjeka koji ne trpa nužno vreće krumpira ili glavice kupusa u auto.
Za nekih 56.000 maraka imat ćete i zadovoljstvo postići s skoro tonu i pol teškim Avengerom maksimalnu brzinu od nekih 195 km/h, ubrzati od 0 do 100 za 9,4 sekunde – i svima objaviti kako vaš za teren sposoban Jeep Avenger troši tek nešto više od 6 litara benzina, po gradu nikad preko 8 litara.
Zapravo, kad ga malo provozate, bit će vam jasno zašto je tako dobro prodavan. U mjeri je po cijeni, a opet ima i nešto više od običnog prijevoznog sredstva.
