To što marka Lynk & Co postoji tek možda desetak godina potpuno je nebitno, jer svjedoci smo odumiranja starog automobilskog svijeta i rađanja jednog posve novog. To što možda do sada niste poznavali nijedan model ove marke, također nema nikakve veze, jer Lynk & Co je dio Geely grupe, što će reći da njihov model pod jednostavnom oznakom broja 2 svoj DNK dijeli i sa nedavno testiranim Volvo EX30 modelom. Zapravo, piše se 02, jer vjerojatno moćnije izgleda nego obična dvica.
Dakle, o čemu se ovdje radi? Automobil je električni, filozofijom i dimenzijama (za današnje uvjete, kilograme i stomake) smješten u najčešću klasu automobila – onu nižu srednju, recimo tako. Naravno, nova su vremena, lijepo smo vam rekli, pa i stare niše nekako manje vrijede. Ukratko, Lynk & Co 02 je model dug skoro 4 i pol metra, širok nekih metar i 85 cm i visok nešto ispod metar i šezdeset.
U praksi to znači da na slikama možda neće izgledati tako velik kao u stvarnosti, jer je sav nekakav zaobljen kao da ćeli furati gradsku priču, ali će zapravo biti sasvim dovoljan za jednu odmjereniju četveročlanu obitelj. Pod uvjetom da otac ima merak uzeti jedan električni auto i vjeruje u taj koncept. A u Bosni i Hercegovini, pogotovo ako nemaš kuću i garažu, pa još i stabilnu i dovoljno jaku struju s obližnje trafo stanice, itekako treba biti vjernik po pitanju strujaša.
Dobro, to već znamo, infrastruktura nam nije idealna i još uvijek smo daleko od bilo kakve osjetne motorizacije električnim automobilima, ali ako se Vlada opet udobrovolji i daruje vam "cenera" za kupnju istog, cijena testiranog modela past će na izuzetno povoljnih 48 tisuća maraka. Dobro, 655 maraka više, da budemo precizni. Bez subvencija automobil košta i dalje dosta razumnih, da ne kažemo za električni auto jako povoljnih 58.655 KM.
Za tu cijenu dobijete vrlo prostran, pošteno odmjeren, veoma dobro opremljen električni automobil koji već na prvu odaje čvrstu strukturu, ali i podešenost na udobnost. Zato maksimalna snaga od 272 KS djeluje malo nadrealno, ali već smo se navikli da snaga nekadašnjih automobila i današnjih automobila brojkama ne može stati u istu priču.
Nekada ste pričali isključivo o zapremini motora, broju cilindara, tehnologiji usisa i ispuha, broju ventila i bregastih – danas je dovoljno reći kako iza svega stoji baterija od 66 kWh. Možete i dodati kako je ona u Lynk & Co 02 uzela trećinu Mendeljejeva sustava kemijskih elemenata - Litijum, nikl, mangan, kobalt oksidna baterija je u pitanju.
Čak i izuzetna brojka okretnog momenta od 343 Nm ima svoju priču. To je u stara vremena značilo kako će vaš benzinac ili dizel jesti cestu i žderati sve druge sudionike u prometu, potezati iz najnižih okretaja, ali kako je ovo električni automobil, makar ima ono standardno ludo ubrzanje i potezanje skoro iz stajanja – do stotke za tek 5,5 sekundi, ipak ćete se zbog racionalne potrošnje, ali i spomenute opće podešenosti automobila na udobnost, manje baviti jurnjavom, a više elegantno brzom vožnjom.
Zapravo, elegancija na papučici akceleratora (glupo je ovdje govoriti o gasu) pomoći će da ostvarite brojke potrošnje blizu deklariranih 17,6 kWh na 100 kilometara. Prevedeno na razumljivije brojke, domet automobila ipak će vam biti ispod deklariranih 435 kilometara, pa očekujte, prema našim iskustvima i iskustvima kolega, negdje između 350 i 380 kilometara, ako umjereno vozite.
S punom baterijom od Mostara do Sarajeva smo, uobičajenom vožnjom i bez puno gužve, potrošili 39 posto baterije. Sa nešto manjom potrošnjom pri povratku nazad, jer ipak se ide s visine prema nizini, ostane vam još da se dovoljno vozikate prije novog punjenja, pod uvjetom da se niste baš stalno vozali po samom Sarajevu. Drugim riječima, nemate se što brinuti ukoliko vam je to neka standardna međugradska ruta.
Slično vrijedi i za vožnju odavde do nama bliskih mjesta na Jadranu, a do Splita i nazad, onako u teoriji, ne bi trebalo biti previše problema, pogotovo ako odlučite biti od onih koji voze sporije autocestom i ako niste od onih koji kriziraju kada im baterija na mobitelu padne ispod 10 posto. No, praktično nismo stigli probati.
Kako nas većina vozi većinu vremena unutar takvih relacija, možda vam je sad malo jasnije koliko vam može biti upotrebljiv električni automobil ovog tipa. Opet pod uvjetom da imate spomenuta mjesta za elegantno ili brzo dopunjavanje. Kućno punjenje, pogotovo ako imate ugrađen AC punjač, je i dalje najjeftiniji vid "točenja" vozila, posebno u našim krajevima, gdje je struja još uvijek, ma što o tome mislili, skoro pa džabe.
Naravno, imate li pritom kuću s vlastitim solarnim panelima, onda je to još jedna posebna priča, koja nabavku električnog vozila, pogotovo kao još jednog vozila u posjedu, ima itekako smisla. Inače je punjenje na AC punjaču oko 7,5 sati, ako je snaga punjenja do maksimalnih 11 kW. Na jačem punjaču od 22kW za punjenje će vam trebati oko 4 sata. A na superbrzim punjačima od 10 do 80 posto napunite u pola sata.
Lynk & Co 02 je upotrebljiv auto. Klirens, odnosno udaljenost od tla je nekih 19 centimetara, što ga čini pogodnim i za malo izlaska s asfalta na lošiji teren. Prtljažnik nije prevelik, ali ima dovoljnih 410 litara. Unutrašnje uređenje je neobično jednostavno, ali vrlo kvalitetno. Prevladava plavkasti štof koji daje kućnu atmosferu. Instrumenti ispred vozača nisu raskošni, ali su dovoljno informativni i nekako tipični za nova auta iz Kine, sa ipak presitnim brojkama i ikonama u pojedinim slučajevima.
Središnji ekran je očekivano dominantan i ima dijagonalu od 15, 4 inča i cijela filozofija je da vam je sve na tom ekranu. Trebat će vam nešto privikavanja, pogotovo ako stižete iz starog, analognog svijeta. Oprema je praktično kompletna. U opremljenijoj varijanti, koja se primjereno svrsi zove More, dobivate nešto veći domet i nešto više opreme, ali i u Core verziji imate sve što vam treba.
