Kina je napravila još jedan korak u regulaciji električne mobilnosti odobrenjem prvog obveznog standarda energetske učinkovitosti za električne osobne automobile.
Uredba, koja je stupila na snagu 1. siječnja 2026., zamjenjuje prethodni okvir i imat će izravnu pravnu snagu na sve novoproizvedene modele, piše Revija Hrvatskog autokluba.
Cilj je poboljšati energetsku učinkovitost voznog parka električnih vozila. Standard, službeno nazvan Ograničenja potrošnje energije za električna vozila, utvrđuje ograničenja potrošnje električne energije diferencirane prema masi vozila i tehničkim karakteristikama.
Prema kineskim regulatornim tijelima, ove vrijednosti su postavljene nakon procjene trenutne potrošnje električnih osobnih automobila, potencijala tehnologija za uštedu energije…
U usporedbi s prethodnom verzijom, novi standard smanjuje pragove potrošnje za otprilike 11%. Također uvodi pokazatelje prilagođene različitim scenarijima upotrebe i tehničkim rješenjima, s ciljem usmjeravanja razvoja proizvoda i implementacije novih sustava učinkovitosti.
Za vozila težine do dvije tone, zahtjev postavlja maksimalnu potrošnju od 15,1 kWh/100 km. Vlasti procjenjuju da će ove tehničke prilagodbe omogućiti, s istim kapacitetom baterije, povećanje prosječnog dometa od oko 7%, zahvaljujući smanjenoj potrošnji energije.
Standard se primjenjuje isključivo za električna vozila, izostavljajući plug-in hibride i vozila s produljenim dometom, čiji se zahtjevi pripremaju u zasebnom regulatornom paketu. Kineska vlada povezala je nova ograničenja potrošnje s pristupom oslobođenjima od poreza na kupnju za 2026. i 2027. godinu.
Drugim riječima, kako bi se zadržale ove subvencije, električni automobili morat će ispunjavati obvezni standard. Za proizvođače poput BYD-a ili Geelyja, čiji se najnoviji električni modeli već mogu pohvaliti niskom potrošnjom energije, prijelaz će biti relativno gladak. Marke s proizvodima koji prelaze nova ograničenja morat će uvesti tehnička poboljšanja ili redizajnirati određene verzije.
