Bajka o Golfu Trici iz Sarajeva

Nekadašnja Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) proizvela je do 1992. godine i početka rata u BiH skoro 350.000 vozila. Danas je to podatak koji fascinira, s obzirom da je svaka proizvodnja naprednih strojeva (automobila, aviona, lokomotiva, motociklala...) u današnjoj Bosni i Hercegovini  dugo već  vremena nezamisliva.

A ne samo da su se nekad proizvodili avioni (mostarski SOKO), nego je sarajevski TAS bio jedna od najboljih tvornica u ovom dijelu Europe. U okviru nekadašnjeg PRETIS-a u Sarajevu (skraćeno od Preduzeće Tito Sarajevo), kojeg narodno predanje najviše pamti po istoimenom ekspres loncu (popularni pretis –lonac, koji je fućkao u manje – više svakom domu onog doba), još šezdesetih godina proizvodili su se NSU automobili. Prije toga u Sarajevu, točnije u Vogošći, proizvodili su se tada jako popularni NSU motocikli, uključujući i legendarni skuter PRIMA.

 Što se automobila tiče, prvi sarajevski NSU bio je model 1200, kod nas pomalo pogrešno nazvan Princ (po ranijem modelu NSU Prinz 4,koji se u nas nikada nije sklapao). Kada je 1969. godine Volkswagen preuzeo manjeg njemačkog brata NSU-a, tako je i u okviru PRETIS-a došlo do promjena.Uz ulaganje UNIS-a i VW-a kreće proizvodnja legendarne Bube.

Buba  za domaće tržište (VW 1200 J – to je bila službena oznaka sarajevske Bube,  ovo J je Jugoslavija), proizvodila se do 1976., a od 1970. do 1973. Buba se uglavnom uvozila sklopljena, a od tada kreće ozbiljna montaža. Većina domaćih Buba bila je bijele boje i sa onim najvećim okruglim svjetlima straga (popularno "slonovsko stopalo")

Kako je Buba već bila na izdisaju, tako je Vogošća pred kraj sedamdesetih postala mjesto rađanja novog čuda iz Wolfsburga – modela Golf! Prvi Golf je predstavljen 1974., a u Vogošći je sklapanje krenulo 1976. Nakon manje od 40.000 sklopljenih VW Buba, Golf je postao ozbiljniji posao. Moderan auto u to doba bio je najveći domaći konkurent nedodirljivom Stojadinu, a upravo pojava Golfa natjerala je Crvenu zastavu da malo više šminka svoje "Kečeve".

S godinama će TAS postajati sve veći i veći, a dio proizvodnje će izvoziti.Posebno se to odnosi na model VW Caddy, dostavnjak na osnovi  Golfa, nastao kao stilska vježba u SAD-u koju će onda Volkswagen ekskluzivno za ovaj dio planete proizvoditi baš u Sarajevu. Dizelaš iz Golfa JGL ili Caddyja postat će sinonim za malu potrošnju i pouzdanost (osim ako ga niste palili na minusu na Bjelašnici ili bilo gdje drugdje!), a u to vrijeme tko je kod nas vozio Golfa bio je viši stalež, uspješan i nije da mu se nije zavidjelo! Ako je postojao viši srednji sloj u to vrijeme – on je imao ispred zgrade ili kućeparkiranog Golfa!

Godine 1985. TAS počinje s proizvodnjom Golfa 2.,koji će, ispostavit će se, postati legendaran u čitavoj Europi, a još legendarniji kod nas, gdje je i dan danas najbrojniji auto na cestama. Čvršći od prethodnika,modernog dizajna, nesklon hrđanju i s boljom opremom, Golf Dvica posta će sinonim za sarajevski TAS. Osim dodatnog natpisa na prednjoj masci, Golf iz TAS-a razlikovat će se oznakama J i X od njemačkog originala, specifičnim čeličnim felgama i još nekim ugrađenim dijelovima domaće proizvodnje, ali je generalno domaći Golf bio bazna varijanta njemačkog modela, no i kao takav statusni simbol u tadašnjoj Jugoslaviji. Golfa su, baš kao i danas, posebno pred sam rat jako cijenili lopovi,a tko je imao Golfa bio je laf, baja, car. Udio domaćih dijelova u Golfovima bio je oko 20 posto.

Mnogi ljubitelji Golfa možda i ne znaju da je u pogonima sarajevskog TAS-a pred sam rat u završnoj fazi bila priprema za proizvodnju tada najmodernijeg europskog automobila niže srednje klase – Golfa 3.Planovi su uključivali proširenje proizvodnih kapaciteta, više domaćih dijelova i više automobila za izvoz. Donosimo rijetke slike predserijskog Golfa 3 napravljene u Vogošći, a neposredno nakon ovih fotografija krenuti će dodatne radnje na predseriji Golfa 3.  No, skupa s njima  krenut će i rat. Zanimljivo je da su čelni ljudi Volkswagena do kraja vjerovali da rata u BiH neće biti, čak su bii uvjereni da će obećano dodatno ulaganje u TAS smiriti strasti, no Balkan je rekao drugačije.

Rat donosi pljačku TAS-a u više navrata, krađu automobila iz kruga tvornice u Vogošći, šverc tim gotovim Golfovima, a nakon rata epilog je svima poznat. Usprkos ponovnom pokušaju pokretanja proizvodnje, baš od strane VW-a, ispostavit će se da će sve biti tek jalova i blijeda kopija predratne proizvodnje koja će završiti na montaži Škoda koja je propala onog trenutka kada je VW izgubio monopol da se vodi kao domaći proizvod.

Danas ostaje samo sjećanje na to što smo nekada proizvodili – i slike predserijskog Golfa 3 kao djelić moguće, ali nikad ostvarene budućnosti na ovim prostorima. Sretna lica radnika i otvorena boca alkoholnog pićatrebali su biti znak svjetle budućnosti. Nažalost, već za koji tjedan dana većina ljudi sa slika upala je u pakao rata, kojega možda nisu ni preživjeli.  TAS, kao što znamo, nije.