Mostar opet propada ...

O mostarskim prometnicama na Bljesku smo pisali bezbroj puta. Zakrpe na zakrpama, probijeni rokovi, nelogična prometna rješenja, rupe i šahtovi koje vozači već napamet znaju samo su dio svakodnevice na gradskim ulicama.

Ovoga ljeta, međutim, posebno je primjetan još jedan problem – deformacije i ulegnuća asfalta na kružnim tokovima i njihovim prilazima.

Na pojedinim mjestima više nije riječ o klasičnoj rupi u asfaltu. Kolnik je deformiran, pojavljuju se udubljenja i grbe, a vozači su prisiljeni korigirati putanju kako bi ih izbjegli.

Kružni tokovi posebno opterećeni

Kružni tokovi predstavljaju specifične točke cestovne mreže jer vozila na relativno malom prostoru istodobno usporavaju, skreću i ponovno ubrzavaju. Kolnik je pritom izložen drukčijim opterećenjima nego na ravnim dionicama, posebno kada njime svakodnevno prolaze autobusi i teška teretna vozila.

Ako kolnička konstrukcija ili asfaltni slojevi nisu dovoljno otporni na takva opterećenja, među mogućim posljedicama su kolotrazi, lokalna ulegnuća i deformacije asfalta. Točan uzrok svakog pojedinog oštećenja ipak bi trebala utvrditi stručna analiza.

Za vozače je posljedica mnogo jednostavnija – neugodan udarac, naglo izbjegavanje oštećenja ili promjena putanje. Za motocikliste i bicikliste takve deformacije mogu predstavljati i ozbiljniji sigurnosni problem, dok se u udubljenjima nakon kiše može zadržavati voda.

Od Ronda i Liska ulice do sjevernog dijela grada

Obilazak mostarskih prometnica pokazuje da problem nije ograničen na jednu lokaciju.

Oštećenja su primjetna na više kružnih tokova, među ostalim kod Irish Puba, dok se s problemima susreću i vozači koji s Ronda ulaze u Liska ulicu. Ondje priča ne završava samo na asfaltu - pojedini šahtovi također su ulegnuti u odnosu na razinu kolnika.

Vožnja preko Bulevara na pojedinim dionicama zbog toga se pretvara u dobro poznato svakodnevno izbjegavanje šahtova i neravnina.

Slična situacija vidljiva je i na sjevernoj strani grada, gdje su ulegnuća primjetna kod Bingo benzinske crpke, dok deformacije kolnika vozače dočekuju i u Splitskoj ulici, kod Uglovnice i duž Vukovarske ulice.

Na pravcu od Čekrka prema gradu dvije rupe su u međuvremenu zakrpane, čime je barem taj dio problema privremeno riješen.

Nisu svi kružni tokovi isti

Zanimljivo je da oštećenja nisu jednako izražena na svim mostarskim kružnim tokovima. Među onima na kojima se ovakve deformacije zasad ne ističu nalaze se Španjolski trg te kružni tok na vrhu Avenije.

Upravo razlike između pojedinih lokacija otvaraju pitanje zbog čega se na nekim kružnim tokovima asfalt deformira znatno brže nego na drugima. Je li riječ o intenzitetu i strukturi prometa, kvaliteti izvedbe, podlozi, materijalima, odvodnji ili kombinaciji više čimbenika, pitanje je za cestovnu struku i nadležne službe.

Za Mostarce je, međutim, rezultat već vidljiv.

Nakon rupa i zakrpa, vozači sada moraju računati i na ulegnuća, asfaltne grbe i propale šahtove, a poznavanje njihovih lokacija polako postaje dio svakodnevne vožnje gradom.

Kordić: Najveći dobitak Južne obilaznice bit će izmještanje kamionskog prometa iz Mostara

Radovi na Južnoj obilaznici Mostara ulaze u završnu fazu na dionici od tunela Novi do čvora Rodoč, vrijednoj 32,44 milijuna KM.

Gradonačelnik Mostara Mario Kordić istaknuo je kako će završetak projekta, koji se očekuje za približno godinu i pol dana, donijeti višestruku korist gradu i njegovim stanovnicima.

Kao najveći dobitak izdvojio je izmještanje teškog kamionskog prometa iz gradskog područja, čime bi se znatno rasteretile mostarske prometnice te poboljšala sigurnost i protočnost prometa.