U Europi standardan, u SAD-u gotovo neupotrebljiv bez velikih izmjena
Poljski Solaris morao je praktički iznova konstruirati svoj električni autobus kako bi zadovoljio američke propise i uvjete javnih natječaja, iako je riječ o proizvođaču čija vozila već godinama prometuju u stotinama europskih gradova.
Model Solaris Urbino 40 electric predstavljen je 5. listopada u Chicagu, ali to nije tek američka verzija poznatog Urbina 12. Promijenjeni su struktura karoserije, međuosovinski razmak, širina vozila, raspored unutrašnjosti, rasvjeta i ostakljenje.
Razlog su detaljni američki sigurnosni i tehnički standardi. Autobusi širi od 2,03 metra moraju imati tri narančasta svjetla sprijeda i tri crvena straga, uz precizno propisan razmak. Za vozila duža od 9,14 metara obvezna su dodatna konturna svjetla i bočni reflektori.
Posebni propisi određuju i minimalnu površinu izlaza za slučaj nužde, dimenzije i nosivost pristupnih rampi, visinu tipki za osobe s invaliditetom te najmanje dva mjesta za invalidska kolica s vlastitim sustavima vezivanja.
Američki gradovi i prijevoznici postavljaju i dodatne zahtjeve. Među njima su veliki odbojnici koji nakon manjeg udara moraju vratiti izvorni oblik, nosači za bicikle na prednjem dijelu autobusa te posebna testiranja izdržljivosti konstrukcije, ovjesa i kočnica na poligonu u Pennsylvaniji.
Najveća prepreka ipak je pravilo ''Buy America''. Kod autobusa koji se kupuju federalnim novcem više od 70 posto vrijednosti dijelova mora potjecati iz SAD-a, dok završna montaža također mora biti obavljena na američkom tlu.
Solaris je već osigurao prve poslove u Seattleu i San Franciscu, a početne serije moći će se proizvoditi u Poljskoj jer ti ugovori imaju izuzeća od dijela američkih zahtjeva.
W USA bez problemu zarejestrujesz Teslę Cybertruck, która wygląda jak sm z filmu sci-fi. Eksperymentalne latające auta dostają zgody na loty. Ale zwykły, sprawdzony w setkach miast europejski autobus Solarisa? Tu zaczynają się schody. Polski producent musiał zaprojektować praktycznie nowy pojazd od zera, żeby w ogóle wejść na amerykański rynek. 5 października w Chicago pokazano model Solaris Urbino 40 electric. To nie jest znane z naszych ulic Urbino 12 z doklejonym zderzakiem. Zmieniono konstrukcję nadwozia, rozstaw osi, szerokość (z 2,55 m na 2,59 m), układ wnętrza, oświetlenie i przeszklenie. Dlaczego? Bo amerykańskie przepisy i wymogi przetargowe wchodzą na poziom absurdu, o jakim w Europie nam się nie śniło. 1. Trzy pomarańczowe lampki z przodu i trzy czerwone z tyłu na dachu Federalne przepisy wymagają ich w każdym autobusie szerszym niż 2032 mm. Regulują nawet odstęp między nimi: dokładnie od 15,2 do 30,5 cm. 2. Gdy pojazd przekracza 9,14 m długości (30 stóp), wchodzą kolejne obowiązkowe światła obrysowe i odblaski na bokach. 3. Amerykańska norma FMVSS 108 mierzy natężenie światła pod zupełnie innymi kątami niż w UE. Lampa z europejską homologacją nie daje automatycznej przepustki na drogi USA. 4. Norma FMVSS 217 wymaga https://t.co/tysPbYL8Rg. wyliczenia 432 cm² powierzchni wyjść awaryjnych na każde miejsce siedzące. Mało tego – co najmniej 40% tej powierzchni musi przypadać na każdą ze stron autobusu. 5. Minimum 76,2 cm szerokości, odpowiedni kąt nachylenia, wysokość bocznych krawędzi i wytrzymałość na obciążenie min. 272 kg (600 funtów). 6. Przycisk przy strefie dla wózka musi wisieć na wysokości od 38,1 do 121,9 cm nad podłogą. Siła potrzebna do jego wciśnięcia? Maksymalnie 22,2 N . 7. Minimum dwa stanowiska dla wózków z własnymi systemami mocowania oraz obowiązkowym pasem biodrowym i barkowym dla pasażera. A to dopiero przepisy federalne. Prawdziwa zabawa zaczyna się przy wymogach samych miast i operatorów: 8. Zderzaki z „pamięcią kształtu” Wielkie, wystające czarne zderzaki w USA to nie kwestia gustu. Specyfikacje zakupowe wymagają, by zderzak pochłaniał energię uderzenia przy niskiej prędkości i sam wracał do pierwotnego kształtu w ciągu maksymalnie 10 minut. 9. Bagażnik rowerowy na czole autobusu Standard w amerykańskich miastach. Solaris musiał pod to przeprojektować całą przednią ścianę i układ świateł. 10. Każdy nowy model kupowany z udziałem środków federalnych musi przejść wielomiesięczny, brutalny program badań trwałości konstrukcji, zawieszenia i hamulców na torze testowym w Pensylwanii. 11. Mur handlowy: „Buy America” Największa bariera. Jeśli autobus jest finansowany z funduszy federalnych , ponad 70% wartości komponentów musi pochodzić z USA, a końcowy montaż musi odbywać się na amerykańskiej ziemi. Solaris zdobył już pierwsze kontrakty w Seattle i San Francisco. Pierwsze egzemplarze mogą wyjechać z fabryki w podpoznańskim Bolechowie tylko dlatego, że te konkretne zamówienia są wyłączone z wymogów federalnych Buy America.
— Konrad Krajewski (@KonradKrajewsk6) October 16, 2026
Pridružite se WhatsApp kanalu Bljesak.info i među prvima saznajte najvažnije vijesti iz Mostara, Hercegovine, BiH i svijeta. Na kanalu donosimo kratke, izravne informacije i sadržaj koji ne mora uvijek čekati objavu na portalu. Kanal možete napustiti u svakom trenutku.
