Narančasto upozorenje

U svoju šestu godinu postojanja Škoda Karoq ušla je decentno redizajnirana prošle godine. Kompaktni crossover iz Škode naslijedio je nikad prežaljenog Yetija, no svejedno se nametnuo kao jedan od popularnijih izbora u klasi u kojoj vlada prilična gužva, možda i najveća u svijetu automobila danas. Naravno, Karoq dijeli platformu i komponente sa Seat Atecom i VW T-Rocom i otpočetka je nekako samozatajno dizajniran u odnosu na braću, čak bi neki rekli – manje atraktivno.

Redizajn mu je donio malo živosti po tom pitanju, ali i dalje nije Karoq automobil za kojim se ljudi masovno okreću. Upravo ta neupadljivost ponekad mu je i najveća mana i moguća najveća vrlina – u kontekstu činjenice kako je ovaj testirani primjerak cijenom već zagazio daleko preko 80.000 maraka. To je već jako ozbiljna cijena za koju većina ljudi traži atraktivnost koja izaziva uzdahe i zavist, tako da bi Karoq eventualno mogao profitirati na drugoj strani skale – tamo gdje se traži neupadljivost, da se ne otkriva "položaj".

No, i tu će se kupac možda naći pred dilemom – kupiti maksimalno opremljeni Karoq ili, recimo, nešto manje opremljeni, ali zato veći, model Kodiaq, ili pak posegnuti za nešto manjim, ali opet nimalo neatraktivnijim, do vrha napucanim Kamiqom?

Škoda Karoq cijenom kreće od 51.000 maraka za najslabije opremljeni benzinac, a ova motorizacija kao na testu može se nabaviti za, recimo, malo više od 61.000 maraka, ali u opremi Ambition. Style kreće od 72.000 maraka i, kako to već biva, ne samo unutar VW grupe, "džidžanjem" opreme za koju vam se čini kako bez nje ne možete, lako ćete otići u zonu u kojoj se nekoć mogao kupiti veliki i premium SUV. A to nekoć, očito, davno je prošlo vrijeme.

Uglavnom, da skratimo, želite li Škodu Karoq u atraktivnoj boji kao na testu, u opremi u kojoj možda nedostaje samo atraktivnija tkanina na sjedalima, neka izraženija kombinacija Alcantare i kože, te možda panoramski krov, spremite preko 80.000 konvertibilnih maraka. Za te novce dobit ćete SUV sa mogućnostima blagog terenca, jer ima mogućnost vožnje na sva četiri kotača, što je nešto što prosječnom vozaču itekako može pomoći po snijegu i ledu na cesti.

Uz sve to, pod haubom sa još uvijek kod nas cijenjenim 2.0 litarskim turbodizelom i njegovih 150 KS, malom potrošnjom i priličnom zavišću susjeda. Barem onih koji zarađuju prosječnu plaću u Federaciji. Ako vam je, možda, do toga. No, tu ćete zavist izazvati odaberete li manji, ali jednako oku privlačan, Škoda Kamiq, za prilično manje novca. Ionako će ih prosječan susjed teško razlikovati.

Vratimo se mi testiranom Karoqu i njegovim kompaktnim dimenzijama – u 4 metra i 39 centimetara, s visinom od metar i šezdeset, smjestit ćete četveročlanu obitelj, vašu prtljagu u vrlo solidnih 521 litru prtljažnika – i svaki odlazak na kraću vožnju, kraći put ili dugo putovanje bit će bezbrižni. Sve što smo naučili zadnjih pet, deset, petnaest, dvadeset, možda i više godina, na vozilima iz VW grupe, apsolutno sve je i dalje tu.

Gotovo da možete zatvorenih očiju vladati komandama, prekidačima, čak i multimedijom. Sve je jednako, logički raspoređeno, a u ovako opremljenom Karoqu dobijete manje, više sve što vam trenutno, i ikada, može zatrebati. I više od toga.

Digitalno sučelje pred vozačem nije dizajnersko remek djelo, ali, kao što smo napisali, sve što će vam ikada zatrebati – tu je! Materijali nisu reprezentacija razmetanja, ali sve je utegnuto i spojeno kako iz jednog komada. Možda je unutra previše uniformno i nedostaje poneki živahan detalj, ali dugoročno to nije uopće bitno. Svaki vozač se brzo sliže sa vlastitim autom, tako da sva razigranost uskoro postane obična. Važna je zato samo lakoća opsluživanja – a Karoq je posjeduje. Od električno pokretanih sjedala do ergonomije na zavidnom nivou.

Karoq je razmjerno udoban, u najavi ga 19 inča na felgama po tom pitanju malo kvari, ali mu visoke „noge“ sa ratkapama preko aluminijskih naplataka daju atraktivnost. Uostalom, za ove pare imate mogućnost biranja tri režima vožnje – a onaj komforni zbilja je kako mu ime kaže, komforniji i to osjetno. Udobno, dovoljno udobno, pogotovo za standarde VW grupe, čak i malo premekano. Pritom je držanje ceste i upravljanje nešto diskutabilnije, ali zato je uvijek tu sportski mod vožnje koji dodatno ukruti automobil i upravljanje. U normalnom modu, Karoq je klasični „vlak“, ničim vas neće prepasti, čak i kad ga dovedete u takvu situaciju.

Motor je, pritom, ipak, u svakom režimu vožnje, malo bučniji nego li cijenovni rang podrazumijeva, pa ponekad začudi kako u Škodi nisu bolje poradili na eliminaciji brundanja dizelaša pod haubom. Koliko god se neki kleli u kombinaciju 2.0 TDI motora i sedmostupanjskog DSG-a, mi nismo ostali zaljubljeni u njihovu vezu.

U gradu se mjenjač stalno nešto preračunava, a motor pritom naglašeno gubi finoću rada, a ni na otvorenoj cesti nije sve uglađeno koliko bi moralo biti. Uvijek imate neki dojam kako bi to moralo bolje, pogotovo kada u Karoq sjednete iz modernijih hibrida, gdje automatski mjenjač mekano i elegantno raspoređuje snagu čak dva motora različitih koncepcija. Ovdje vam stalno kasni odaziv na gas, pogotovo, rekosmo, u manjim okretajima.

Baš ta uglađenost vožnje najveći je minus dizelu, tko bi to prije par godina rekao? Gotovo da nam se čini da ga netko nemjerno sabotira, jednostavno, ulaskom u Karoq nakon hibrida i par električnih automobila, kao da smo sa leđa Popaja sletjeli na leđa Badže Grubora. No, barem zato sa Karoqom od 150 dizelskih konja možete lako preko 180 km/h, a već i puno ranije mahat' ćete modernim strujašima i ići čak i preko 200 km/h.

Pritom je ubrzanje od 0 do 100 vrlo dobrih 8,7 sekundi. Potrošnja? Nije baš da izuva iz cipela, pogotovo u ovo zimsko vrijeme, ali je standardno dizelskih 6 litara na sto kilometara. S tim da smo mi vozeći uobičajenom rutom na kojoj mjerimo sva testirana vozila zabilježili potrošnju od 6,8 litara u prosjeku kada smo vozili nemarno i šarf, zatim 6,2 litara uz manje opreza, ali umjerenije, a kad smo baš gledali biti ekstremno štedljivi spustili smo potrošnju za još litar dizela.

Škoda Karoq klasični je izdanak VW filozofije – u osnovi kreiran bez želje da vas neugodno iznenadi u bilo kojem detalju, pa i ukupno gledajući. Ima tu dosta igre na sigurno, čak i ziheraštva, što dosta kupaca i dalje voli, jer cijeni standardna, da ne kažemo klasična svojstva grupe u kojoj je češki proizvođač izborio svoje mjesto pod suncem, a Škodi još uvijek pripada zadatak da filozofiju grupacije  dovede do savršenstva pod etiketom – jednostavno pametno. Simply Clever.

Jedino ne umijemo objasniti gdje se taj slogan izgubio u današnjem općem divljanju cijena.