Škodina Pepeljuga

Ne tako davno 60.000 KM bila je cifra za koju ste mogli kupiti automobil zbog kojeg susjedstvo ne spava od muke. Danas za taj iznos možete kupiti automobil koji je do ne tako davno pripadao kategoriji duplo jeftinijih. S nostalgijom vam pričamo o vremenima kada je auto veličine nešto preko 4 metra, sa solidnom opremom i finom motorizacijom, još na kakvom popustu, imao istaknutu cijenu od oko 30 tisuća maraka.

Nekad bilo, sad se spominjalo. No, moramo reći da smo testu Škode Scale pristupili bez pogleda na cijenu. Ono, hajde da doživimo automobil i da tek na kraju usporedimo dojam i cijenu koju nam je zastupnik marke poslao u e-mailu.

I, kako smo doživjeli dotjeranu i uljepšanu Scalu? Danas kad mnogi proizvođači gase klasične kombi-limuzine C segmenta (takozvani pomor u Golf klasi), a na račun gradskih crossovera, lijepo je sresti klasičan oblik koji ne ide u visinu, koji se ne diči fejk terenskim izgledom i ima dimenzije kotača koje ozbiljno ugrožavaju kućni budžet. Reklo bi se – auto s razumom, bez lažnih pretenzija. Auto s jasnom svrhom i još jasnijom izvedbom.

Dužina taman. Prostor i više nego dovoljan. Dizajn okej, pogotovo sad kad je malo zategnuta, Škoda Scala izgleda baš kao onaj automobil o kojem smo na ovim prostorima sanjali prije nego su crossoveri postali trend. Nešto poput Golfa, ali za nešto manje love i s nešto više prostora. Obiteljski auto razumnih dimenzija, s kojim se može i do mora i do sela, s kojim može cijela obitelj, umjerenih performansi, te shodno tome i umjerenih troškova. Razmjerno udobna, potpunog sigurnosnog paketa, mirna u ponašanju, solidna na cesti. Jedan auto za čitavu familiju.

U Selection opremi Scala je u skladu s vremenom – potpuna oprema, uključujući multimediju i navigaciju, automatsku klimu i DSG 7 stupanjski mjenjač, a to je već  gospodski, što bi rekao bivši trener Zrinjskog iz kuće Petrovića, te još niz drugih obveznih i Simply Clever dodataka, čine auto razumnim odabirom u današnje vrijeme.

Dizajn bez prevelikih ekshibicija, a opet prepoznatljivo Škodin, unutrašnjost također, privući će one koji vole igrati na sigurno. Pritom se, ako vam je oko malo bolje uvježbano, vidi da Scala nije češki Golf, ona je zapravo rastegnuti Polo, odnosno Fabia, što će senzibilniji vozači primijetiti i u vožnji. Točno nedostaje onaj mali postotak rafiniranosti, onaj mali udio dodatne čvrstoće i udobnosti, te harmonije u opsluživanju koju nudi klasa iznad.

Da, Škoda Scala jest svojevrsni kompromis između uloženog i dobivenog, koji pomalo, ali samo pomalo miriše na staru istočnoeuropsku formulu da se iz malo auta izvuče puno prostora i upotrebljivosti, no griješili bi dušu kad bi rekli da će vlasnik Scale i u čemu biti zakinut. Ipak je aktualna Fabia odličan auto, a Scala, iako nije Octavia, nudi povećani dojam Fabije, s dimenzijama koje pretendiraju baš Octaviji, ali u drukčijem pakiranju.

Kombi – limuzinski oblik Scale pritom je forte ovog auta, zapravo je to malo razvučeniji hatchback i malo zbijeniji karavan, taman negdje na pola puta između krajnje upotrebljivosti i solidno dinamičkog oblika. Rekli smo već, malo podsjeća na socijalizam, gdje je jedan auto morao biti sve odjednom. Rezultat je 467 litara vrlo iskoristivog prtljažnika i jako puno mjesta na stražnjoj klupi.

U autu dugom 4 metra i 36 centimetara ugodno se sjedi i sprijeda, a iako su materijali u ovoj opremi i facelift verziji prilično poboljšani, unutrašnjost se i dalje doima previše asketskom. Čak ni odlična i konačno brzoreagirajuća multimedija nije uspjela podignuti dojam da fali malo živosti u tim crno – sivim tonovima interijera.

Osim što smo se mučili s pokvarenim panorama krovom, koji se  nije dao otvoriti (posao za servis), na izradu nemamo pritužbi, no ukupan je dojam kako je, unatoč opremi koja je, rekli smo, bogata, ali ne vizualno koliko suštinski, Scala nekako i dalje ostavlja dojam bez dojma. Možda su nas samo razmazili ovim SUV i crossoverskim šminkerajem, pa ne prepoznajemo prave vrijednosti?

Lijepo je vidjeti DSG mjenjač, čak i u Scali koju pogoni trocilindarski 1.0 TSi, koji iz male zapremine turbo punjačem izvlači 115 KS. Motor, suprotno nekim mišljenjima, uopće nije slabašan, u sprezi sa DSG-om ne osjeti se nedostatak snage, ali sve dok govorimo o svakodnevnoj umjerenoj eksploataciji po gradu i magistralama. Na autoputu se već osjeti nedostatak obujma i umjerena potrošnja naglo raste iznad 130 km/h. U gradu će čak i nepažljiv vozač trošiti oko 8,5 litara u prosjeku, a pri umjereno brzoj vožnji magistralom trošit ćete 5 do 5,5 litara. Nije dizelski rezultat, ali daleko je bolje od nekoć rastrošnih benzinaca.

Pritom se čak i tako skromnije podešena motorizacija diči sa maksimalnom brzinom od 202 km/h i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za nešto manje od 10 sekundi, što je u ona vremena kad su ovakva auta stajala 30.000 KM bila sportska opcija.

Drugim riječima, da nije kako nije i da vremena nisu ovakva, Škoda Scala bila bi prodajni hit. A ona, da se ne lažemo, to nije. Naslijedila je također pomalo nedorečeni Rapid i, iako je objektivno bolji i bolje definiran auto od njega, tržište i Scala nisu kliknuli. Barem ne onako kao što su kliknuli tržište i Octavia, tržište i Fabia, tržište i Karoq, tržište i Kodiaq, čak i tržište i Superb. Zašto je tomu tako? Odgovor se krije u puno stvari, ali jednostavnije rečeno – duh vremena Scali ne ide na ruku.

Pritom, konačni pogled na cijenik, koji kaže da Škoda Scala Selection 1.0 TSi DSG7 košta 59.267 KM, odnosno zaokružimo na 60.000 KM, našem kupcu, i ne samo našem kupcu, automatski otvara puteve ka drugim opcijama, već unutar Škodine ponude. Uz malo gimnastike i drukčije konfiguracije, za slične novce dobije se nešto kao modno osvješteniji automobil, ali bismo bili nepravedni prema Scali ako ne spomenemo da jači benzinski motor od 150 KS i ručni 6 brzinski mjenjač u Essence opremi izađu malo iznad 40.000 KM.

Da, to je umalo onaj flotni, tenderski model, s ratkapama i ali opet, tu su ručna klima i solidan bazni infotainment, a ne tako davno, takva oprema i takva karoserija bile su vam san snova, zar ne?

Možda nije do Scale, možda je do nas? Razmazilo..