Lijepi gradski dečko

Peugeot je "ubo" svojim urbanim crossoverima. I to je činjenica. I na našim ulicama lako je susresti Peugeot 2008, kao i nešto veći 3008 skupa s dužom varzijom 5008. Lijepi, praktični, dovoljno atraktivni svim spolovima. Unisex, takoreći. I dovoljni za svaki urbani prohtjev bilo pojedinca, bilo čitave obitelji.

Jasno je kako je većina njih kod nas iz druge ruke, ali i to je signal kako tih Peugeota ima jako puno u čitavoj Europi. Ako malo bolje pogledate, ima ih na našim ulicama i koji su kupljeni posve novi. Što je signal kako je u današnja luda vremena Peugeot uspio pogoditi privlačan omjer uloženo/dobiveno za one koji vole miris novog auta i nula kilometara na satu.

Naizgled mali, a tako veliki

Peugeot 2008 je dotegnut i obnovljen. Razumljivo, jer je tu negdje na sredini životnog vijeka i treba ga učiniti atraktivnijim i potpunijim, da bi odličan odabir kupaca i dalje bio na visini. Od sad, recimo odmah, su sve boje dostupne za ovaj automobil, čak i u prvom paketu opreme – metalik! To je jako važan detalj, jer će atraktivnost Peugeota 2008 na ulici biti time osigurana. Dizajn je i dalje vrlo dinamičan, sasvim pristojno odmaknut od dizajna temeljnog Peugeota 208 da ih je skoro nemoguće dovesti u izravnu vezu.

Nešto je manji od 3008, ali i dalje dovoljno drukčiji da je pitanje odabira između ta dva automobila svedeno tek na pitanje afiniteta i onih 14 centimetara razlike u dužini. Nekome je 2008 ljepši i dinamičniji, nekome je 3008 za klasu iznad.

Peugeot 2008 ima sasvim dovoljnih 4 metra i trideset centimetara i time je, zapravo, makar se vodi kao automobil B segmenta, ušao odavno u kompaktnu ligu. U gradu je to gotovo idealna dužina, pogodna za svaku vrstu parkinga, a povišeno sjedenje i, još bitnije, povišena podnica, pomoći će vam i u parkiranju na zelene površine, u sivu zonu između Mo Parkinga i policije.

Šalu na stranu, makar je to surova zbilja mostarska, ali Peugeot 2008 spada u onu skupinu vozila koja ispunjava sve zahtjeve modernog čovjeka – u gradu dovoljno kompaktan, na putu dovoljno velik, a još uvijek troškovima održavanja u granicama razumnog.

Porasli su očnjaci

Plus taj dizajn, koji u najnoviojoj inkarnaciji ide stopama ostatka Peugeot game, s novim znakom sprijeda i "tri svjetleća očnjaka" ili tri jasna traga kandži na krajevima s prednje strane. Visoki, nabildani bokovi i stražnji kraj sa uskom trakom svjetala i visokom stražnjicom nekoga će natjerati da kaže kako je ovo klasičan primjer seksi dizajna.

Unutra već poznata Peugeot klasika, a opet i dalje izrazito moderno i prepoznatljivo drugačije. Naravno, i dalje će vas, pogotovo ako niste stalna Peugeotova mušterija, zbunjivati položaj za malenim volanom, ali ćete mehaničkim putem već nekako pronaći ono što tražite.

Osjećaj kućne atmosfere proteže se čitavim interijerom, fina tkanina, solidna plastika, nešto imitacije plemenitih sportskih materijala i imitacija klavirskog laka da obraduje prašinu – kao i pristojna opsluživost preko središnjeg ekrana i ispod njega poslaganih mehaničkih tipki.

Kažemo pristojna, jer ima i lakših varijanti na tržištu, ali ni na Peugeotove „fore“ nije se teško naviknuti. Uglavnom, instrumentna ploča sa prednjim panelom pokazuje od svega najjasniju vezu s manjim bratom 208 i donekle odvaja 2008 od 3008-ice. No, prostranost je i dalje važan adut ovog auta, pa nećete nikad doći u iskušenje da se nekome pravdate kako vozite mali auto.

Udobnost – solidna, ležanje na cesti – sigurno i dovoljno mekano, a ako hožete malo stisnuti gas, opcija izbora tri moda, sa sportskim kao krunom, ukrutit će automobil sasvim dovoljno da primijetite razliku u vožnji. Ne toliko koliko očekujete od marke koja se toliko puta uspješno okušala u sportu, ali i sasvim dovoljno da shvatite kako sportski mod nije baš samo marketinška podvala.  Čak i sa 1,2 benzinskim motorom ispod haube!

Benzin kao razumna zamjena za dizelaša

Oh, da! Akcija "ćao i doviđenja, dragi dizeli" stidljivo se nazire i u Peugeotu 2008, kojeg je i dalje moguće kupiti u HDi izdanju od 130 KS, ali marketinški se više po Europi gura elektrificirana verzija, a i kod nas, evo, na testu opet model sa već ranije poznatim benzincem.

Taj motor vozili smo nedavno u 408-ici i tu se pokazao kao solidna motorizacija, čak i u sprezi s automatikom, ali samo za one manje zahtijevne vozače. Po pitanju 2008-ice već je malo drugačija priča. Manji auto, a 2008 težak je tonu i dvjesto, više se ljubi s ovim motorom i može se reći kako je benzinski turbo motor opcija o kojoj vrijedi itakako razmisliti. U ovom trenutku kupite li nov 2008 dobit ćete i bon za zimske gume i pet godina garancije.

A odaberete li 1,2 PureTech dobit ćete ili 100 KS ili  jednako konjskih snaga kao da kupite dizelaša. Tih 130 KS u snažnijem benzincu sa automatskim 8-stupanjskim mjenjačem, kakav je bio na testu, sasvim je dovoljno za sve ono što vas na cestama Bosne i Hercegovine može snaći, imate dovoljno snage i okretnog momenta za sve potrebe u okviru zakonski dozvoljene vožnje, a potrošnja je pritom, ne zaboravite da govorimo o benzincu, razmjerno skromna – na magistrali konstantno drži potrošnju na oko 5 litara, po gradu oko 8, a kombinirana potrošnja ovisit će o vašim dnevnim rutinama.

Mirna Bosna!

Malo privikavanja na ponašanje automatskog mjenjača bit će potrebno vama koji volite pretjecati, ali nemamo većeg prigovora na spregu motor – mjenjač. Ubrzanje od 0 do 100 je, pogotovo ako uključite sportski mod, ispod 10 sekundi, a maksimalna brzina je koji kilometar ispod 200 km/h. Sasvim dovoljno za automobil koji nominalno spada u gradske kauboje.

Time smo riješili i većinu eventualnih zamjerki na uglađenost vožnje, jer ne smijete zaboraviti kako primarno Peugeot 2008 nije ni sportska ni putna limuzina, ali neće razočarati ako od njega povremeno zatražite da odglumi i tu ulogu. Pritom prtljažnik od 434 litra bit će dovoljan za većinu potreba, osim što baš kabaste stvari zahtijevaju pomoć obaranja stražnje klupe.

A cijena? Novi 2008 možete u posve pristojnoj opremi i sa slabijim benzincem konfigurirati daleko ispod 40.000 KM. Ovakav kao na testu stajat će vas od nekih 47.000, pa do nešto preko 50.000 KM, ako se malo zaigrate s opremom. Dizel nije puno skuplji i kreće od 50.500 KM.

Čak i ako vam se učini puno, znajte da je to još uvijek nekih desetak tisuća iznad trenutnih cijena polovnih dizelskih 3008 kakvi se nude na našem tržištu, a niti prvi polovni 2008 ove generacije, koji su se počeli pojavljivati ovih dana, nisu baš cijenom toliko ispod da ne biste uzeli u obzir opciju novog. A novo je novo. I definitivno vrijedi razmisliti.