Toyota testira zvijer od 641 KS: GR GT dobiva aerodinamiku iz svijeta utrka
Toyota nastavlja intenzivna testiranja svojeg dugo očekivanog supersportskog modela GR GT, čiji se dolazak na tržište očekuje tijekom 2027. godine. Novi špijunski video s Nürburgringa otkriva da japanski proizvođač, uz standardnu izvedbu, testira i agresivniju cestovnu verziju s brojnim aerodinamičkim doradama.
Iako bi se na prvi pogled moglo pomisliti da je riječ o trkaćem modelu GR GT3, prototip nosi registarske pločice, što potvrđuje da je riječ o cestovno homologiranom automobilu.
Aerodinamika inspirirana trkaćim automobilom
Najsnažnija testna verzija donosi niz vizualnih i funkcionalnih poboljšanja. Sprijeda se ističe izraženiji prednji splitter, dok stražnji dio krasi veliko stražnje krilo s nosačima u takozvanoj "swan-neck" izvedbi, kakva se koristi na trkaćim automobilima.
Unatoč kamuflaži, Toyota nije sakrila sve detalje. Na prednjim blatobranima mogu se uočiti karbonski otvori za odvod zraka, nalik onima na Porscheu 911 GT3 RS, dok su na rubovima prednjeg branika ugrađeni dodatni aerodinamički elementi (canardi).
Za sada nije poznato hoće li ove komponente biti dio opcijskog paketa ili će Toyota predstaviti zasebnu, još sportskiju izvedbu modela GR GT.
Hibridni V8 ostaje u ponudi
Snimke s Nürburgringa potvrđuju da ni snažnija verzija neće odustati od hibridnog pogona. Testni automobil nosi žutu oznaku kojom se tijekom ispitivanja obilježavaju vozila opremljena visokovoltažnim sustavima.
Prema dosadašnjim informacijama, GR GT pokretat će 4,0-litreni twin-turbo V8 motor u kombinaciji s elektromotorom. Razvojni prototipi raspolažu s oko 641 KS i 850 Nm okretnog momenta, no Toyota nije isključila mogućnost da serijska izvedba razvija i veću snagu.
Umjesto povećanja performansi, naglasak će vjerojatno biti stavljen na unapređenje aerodinamike i voznih svojstava na stazi.
Lagana konstrukcija
GR GT temelji se na Toyotinoj prvoj potpuno aluminijskoj platformi, razvijenoj upravo za supersportske automobile. Tvrtka procjenjuje kako će masa standardnog modela biti manja od 1.750 kilograma, što je vrlo konkurentna vrijednost za hibridni automobil s V8 motorom.
Toyota pritom koristi kombinaciju aluminija i plastike ojačane ugljičnim vlaknima kako bi zadržala što nižu masu i povećala krutost konstrukcije.
Stiže i novi Lexus LFA
Nova platforma neće biti rezervirana samo za Toyotu. Lexus već priprema povratak legendarnog LFA, koji bi 2027. godine trebao stići kao potpuno električni supersportski automobil.
Iako će koristiti istu laganu arhitekturu, očekuje se da će električni LFA biti osjetno teži zbog baterijskog sustava, čak i ako dobije novu generaciju baterija s čvrstim elektrolitom, piše Motor1.
Do tada će GR GT ostati Toyotin tehnološki vrhunac i jedan od najiščekivanijih japanskih supersportskih automobila posljednjih godina.
