Mate Rimac upozorio Europu: Protiv Kine nemamo šanse, moramo pronaći svoj put

Europska automobilska industrija suočava se sa sve snažnijom konkurencijom kineskih proizvođača, a hrvatski poduzetnik Mate Rimac smatra kako Europa u izravnom tržišnom nadmetanju s Kinom nema izgleda za pobjedu. Umjesto pokušaja da kineske proizvođače nadmaši cijenom i brzinom razvoja, Europa bi, poručuje, trebala pronaći vlastitu tržišnu nišu i usredotočiti se na područja u kojima može ponuditi veću vrijednost.

U razgovoru za njemački Automobilwoche, koji prenosi Elektroauto-News, Rimac je otvoreno govorio o budućnosti europske automobilske industrije, kineskoj tehnološkoj prednosti, poslovanju svojih kompanija te razlozima zbog kojih novi Bugatti Tourbillon nije postao potpuno električni automobil.

Europa mora pronaći svoju nišu

Rimac smatra kako kineski proizvođači već danas imaju značajnu prednost u razvoju električnih pogona, baterijskih tehnologija i proizvodnim troškovima, a očekuje da će ta razlika dodatno rasti.

"Europa mora pronaći vlastitu nišu jer u izravnoj konkurenciji s Kinom ne možemo pobijediti. Točka", poručio je Rimac.

Situaciju uspoređuje s pokušajem švicarskog proizvođača luksuznih satova Rolex da se natječe s tehnološkim divom Appleom.

Prema njegovu mišljenju, Europa teško može biti konkurentna u segmentu jeftinijih automobila, ali to ne znači da mora izgubiti svoju važnost na globalnom tržištu. Kao što Rolex ostvaruje visoku profitabilnost bez natjecanja u najnižem cjenovnom razredu, tako i europski proizvođači trebaju graditi prednost na kvaliteti, inovacijama, ekskluzivnosti i prepoznatljivosti svojih proizvoda.

Od hrvatskog startupa do milijardi eura ugovorenih poslova

Rimac je podsjetio na početke svoje kompanije u Hrvatskoj, kada nije imao kapital, investitore, razvijenu mrežu dobavljača ni dovoljno stručnjaka.

Danas njegova poslovna grupacija obuhvaća četiri kompanije koje djeluju u različitim tehnološkim područjima.

Bugatti Rimac usmjeren je na proizvodnju luksuznih sportskih automobila, Rimac Technology razvija baterije i pogonske sustave za druge proizvođače, Rimac Energy bavi se sustavima za pohranu električne energije, dok Verne razvija autonomna vozila i robotaksije.

Prema podacima koje je iznio, Bugatti Rimac zapošljava približno 1.000 ljudi, a prošle je godine ostvario 640 milijuna eura prihoda uz EBITDA od 200 milijuna eura.

Rimac Technology, s približno 1.200 zaposlenih, ima ugovorene poslove vrijedne pet milijardi eura. Prošlogodišnji prihodi iznosili su 250 milijuna eura, dok se za ovu godinu očekuje približno 350 milijuna eura, a za sljedeću njihovo udvostručenje.

Rimac Energy, iako ima tek 60 zaposlenih, već je ugovorio poslove vrijedne više od milijardu eura s energetskim kompanijama.

BMW-u obećao proizvodnu liniju prije potpisivanja ugovora

Posebno zanimljiv dio Rimčeve poslovne priče odnosi se na suradnju s njemačkim BMW-om.

Njegova kompanija razvija i proizvodi baterijske sustave za BMW i7, a u pripremi su još dva modela s tehnologijom razvijenom u zajedničkoj suradnji.

Rimac je otkrio kako je tijekom pregovora, dok je novi proizvodni kompleks još bio u izgradnji, predstavnicima BMW-a pokazao prostor na kojem će se nalaziti njihova proizvodna linija.

Kada su ga upozorili da ugovor još nije potpisan, odgovorio im je da će liniju svejedno izgraditi.

Takav pristup, smatra, bio je ključan za stjecanje povjerenja njemačkog proizvođača. Do konačnog ugovora prošle su više od tri godine.

Rimac Technology također proizvodi baterijski sustav za Porsche 911 GTS T-Hybrid te isporučuje integrirane pogonske sustave saudijskom proizvođaču električnih automobila Ceer.

Zašto novi Bugatti nije električni automobil?

Iako je upravo električnom Neverom stekao svjetsku prepoznatljivost, Rimac smatra da potpuno električni pogon trenutačno nije najbolji komercijalni izbor za najekskluzivnije sportske automobile.

Podsjetio je kako je Volkswagen prvotno želio da novi Bugatti bude električni automobil, no on se odlučio za drukčiji pristup.

Bugatti Tourbillon tako je dobio V16 motor u kombinaciji s plug-in hibridnim pogonskim sustavom.

Rimac smatra da se odluka pokazala ispravnom jer je automobil rasprodan odmah nakon predstavljanja.

Objasnio je kako kupci najskupljih automobila ne traže samo performanse nego i posebnost, emociju te tehnologiju koja ih razlikuje od ostatka tržišta.

Električni pogon i dalje smatra tehnički iznimno naprednim rješenjem. Četiri elektromotora Nevere omogućuju pojedinačnu kontrolu svakog kotača stotinu puta u sekundi, no tehnološka superiornost sama po sebi nije jamstvo komercijalnog uspjeha.

Odlazak Porschea omogućio brže odluke

Rimac se osvrnuo i na promjene vlasničke strukture Bugatti Rimca nakon izlaska Porschea iz vlasništva.

Istaknuo je kako kompanija sada ima znatno veću slobodu u donošenju poslovnih odluka i provedbi dugoročne strategije.

Dok su ranije pojedine odluke zahtijevale višemjesečna usuglašavanja, danas ih uprava može donositi i provoditi znatno brže.

Prema njegovim riječima, Bugatti posluje profitabilno i financira se vlastitim sredstvima, bez potrebe za dodatnim kapitalnim ulaganjima ili bankarskim kreditima.

Robotaksiji donose veću revoluciju od električnih automobila

Unatoč velikoj pozornosti koju javnost posvećuje elektrifikaciji i kineskoj konkurenciji, Rimac smatra kako automobilska industrija tek ulazi u razdoblje najvećih promjena.

Prema njegovoj procjeni, autonomna vožnja i robotaksiji mogli bi iz temelja promijeniti način na koji ljudi koriste automobile.

Ako se prijevoz sve više bude temeljio na korištenju vozila prema potrebi, umjesto na njihovu vlasništvu, tradicionalni poslovni modeli proizvođača automobila mogli bi doživjeti velike promjene.

Upravo zato velike mogućnosti vidi u kompaniji Verne, koja razvija uslugu autonomnog prijevoza uz partnerstvo s Uberom.

Dok luksuzni automobili poput Bugattija ostaju namijenjeni malom broju kupaca, Rimac vjeruje da bi tehnologija autonomne vožnje mogla utjecati na svakodnevicu milijuna ljudi.

Značajan potencijal vidi i u energetskom sektoru, posebno u razvoju sustava za pohranu električne energije, rastućim potrebama podatkovnih centara i infrastrukturi za obnovljive izvore energije.

Rimac pritom ostaje uvjeren kako europska automobilska industrija ima budućnost, ali samo ako prihvati činjenicu da se pravila globalnog tržišta mijenjaju i prestane pokušavati pobijediti kineske proizvođače njihovim vlastitim oružjem.