Svaka aviokompanija ima svoj poseban dizajn, ali većina aviona je gotovo uvijek bijela.
To može značiti da kompanije imaju slične šablone i da avioni izgledaju slično, poput jajeta, s jedinom razlikom u dijelovima aviona koji su obojeni nekom drugom bojom.
Međutim, većina aviona ipak je bijele boje. Zašto je to tako?
Boja na avionu dodaje ukupnoj težini aviona od 272 do 544 kilograma, ovisno o modelu. Težina, naravno, povećava potrošnju goriva, što je slično prijevozu čak osam dodatnih putnika.
Uklanjanjem ove nepotrebne težine letovi postaju jeftiniji, a manja potrošnja goriva znači i manje zagađenje.
Boja također košta novac, kako za početno farbanje tako i za ponovno farbanje kada boja počne blijediti. Bijela boja ne blijedi tako brzo kao druge boje, što znači da se avion mora rjeđe farbati.
Primjer potrošnje boje:
Za farbanje Boeinga 747 potroši se oko 545,53 litara boje.
Za Boeinga 767 potrebno je oko 409,15 litara boje.
Preračunato u novac, farbanje komercijalnog aviona može koštati od 50.000 do 200.000 dolara.
Naravno, postoji i prednost bijelih aviona kada je riječ o promjeni vlasništva.
Mnoge aviokompanije i leasing kuće prodaju ili iznajmljuju svoje avione drugim prijevoznicima, a bijela boja olakšava i pojeftinjuje prilagodbu dizajna novoj kompaniji.
Kao što ljeti nosimo svjetliju odjeću da bismo manje upijali toplinu, tako i bijeli avioni manje upijaju sunčevu energiju pri letu na velikim visinama.
Farbanje aviona u bijelo pomaže reflektirati sunčevu svjetlost i smanjiti količinu energije potrebne da avion bude udoban.
Moderni avioni od kompozitnih materijala zahtijevaju dodatnu zaštitu od sunca jer UV zračenje može oštetiti materijale, što je još jedan razlog korištenja bijele boje.
Najbolji primjer je Konkord. Iako je davno povučen iz upotrebe, ovaj avion je dostizao brzinu od 2 maha.
Bio je obojen visoko reflektirajućom bijelom bojom kako bi izdržao toplotu koja nastaje pri nadzvučnom letu. Nos i prednje ivice britansko-francuskog aviona s delta krilima mogli su doseći temperaturu do 127 °C.
Međutim, tijekom dvije tjedna 1996. godine, Konkord Air Francea bio je obojen pretežno plavom bojom, kao dio reklamnog ugovora s Pepsijem.
Pošto plava boja nije imala reflektivna svojstva bijele, letjelica je mogla krstariti brzinom od 2 maha samo 20 minuta. Da je letjela duže, riskirala bi pregrijavanje.
Osim ekonomske i funkcionalne koristi, bijeli avioni lakši su za održavanje jer tehničari lakše uočavaju oštećenja. Na taj način se odmah mogu uočiti i popraviti curenja ulja, pukotine i drugi kvarovi.
Bijela boja također pomaže u sprječavanju udara ptica, jer je avion bolje vidljiv u zraku, smanjujući rizik od sudara.
Tamne boje učinile bi avion "nevidljivijim" iz zraka, smanjujući vidljivost za ptice i otežavajući potragu i spašavanje. Bijeli trup olakšava spasiocima lociranje mjesta nesreće.
Naravno, postoje i izuzeci. Air New Zealand je neke avione obojala u crno kao dio marketinškog partnerstva s Turističkom organizacijom Novog Zelanda vrijednog 13,3 milijuna dolara. Nedavno su isporučili prvi potpuno crni mlazni avion Airbus A321neo sa brendom Star Alliance.
Također, niskobudžetni prijevoznici često preferiraju šarene palete boja. Primjer je easyJet, iako je njihov potpuno narančasti avion bio jednokratne namjene, piše portal Daljine.
U međuvremenu, ne-bijeli dizajni su standard za PLAY, Southwest Airlines, Spirit Airlines, Wizz Air i nekadašnji islandski Wow Air.
