Zašto se ne gradi tunel Prenj?

Gotovo svakog vikenda tijekom ljetnih mjeseci tisuće automobila stvore kilometarske kolone koje se protegnu od Konjica do autoceste ili od Mostara do Bijelog Polja na ulazu u grad. Naravno, građani nisu krivi – vrijeme je godišnjih odmora i svi hrle na more.

Magistralna cesta već je odavno postala "tijesna" za količinu vozila. Rješenje postoji i zove se autocesta, odnosno Koridor 5C. Međutim, dionica od Konjica do Mostara najzahtjevnija je na cijelom autoputu jer uključuje trasu kroz tunel Prenj.

No, prema svemu sudeći, unatoč ambicioznim najavama, strojevi za probijanje tunela Prenj još nisu ni prišli planini.

Pripremne faze

Na upit "Dnevnog avaza" iz "Autocesta FBiH", na čijem je čelu Denis Lasić, kadar HDZ-a, ponovno su odgovorili kako se u ovoj godini očekuje snažniji zamah u izgradnji kompletne infrastrukture na Koridoru 5C. Dok je otvoreno gradilište poddionice tunel Kvanj – Buna u dužini od 5,25 kilometara, a uskoro će biti otvoreno i ono na izgradnji poddionice Mostar jug – tunel Kvanj duge 9,2 kilometra, dotle su završene sve ključne pripremne faze za dionicu Mostar sjever – Mostar jug.

Riječ je o dionici dugoj 14,2 kilometra koja predstavlja jedan od najzahtjevnijih segmenata Koridora 5C i infrastrukturno i građevinski iznimno složenu trasu koja će povezati sjeverni i južni dio Mostara.

"Za ovu dionicu ishođena je okolišna dozvola, izrađeni su idejni i glavni projekti koji se trenutno nalaze u postupku pregleda, dok je urbanistička suglasnost u procesu pribavljanja", kazali su za "Avaz" iz "Autocesta FBiH".

Trasa počinje kod čvora Mostar sjever, a završava kod budućeg čvora Mostar jug. Zbog specifičnog terena i potrebe za izbjegavanjem naseljenih područja, uključuje velik broj tehnički zahtjevnih objekata: pet tunela ukupne dužine gotovo šest kilometara, od kojih je tunel Oštri Rat najduži s 3,38 kilometara, te mostove i vijadukte ukupne dužine oko 1,6 kilometara.

"Na ulazu u dionicu planirana je bočna naplatna postaja s osam kabina te prateća infrastruktura, uključujući kontrolnu zgradu i tehničke objekte. U ožujku 2025. godine Europskoj banci za obnovu i razvoj (EBRD) dostavljena je tenderska dokumentacija za drugu fazu odabira izvođača radova, koja je trenutno u fazi evaluacije. Postupak nabave nadzora nad radovima uspješno je zaključen, a 25. ožujka ove godine potpisan je ugovor s konzorcijem koji čine Roughton International Limited iz Ujedinjenog Kraljevstva i IRD Engineering S.r.l. iz Italije", naveli su iz "Autocesta FBiH".

Ukupna procijenjena vrijednost investicije prelazi 369 milijuna eura.

"Važno je naglasiti kako ova dionica nije samo fizička poveznica između sjevera i juga Mostara, već i ključni korak prema povezivanju Bosne i Hercegovine s europskom prometnom mrežom", dodaju iz ove javne kompanije.

S druge strane, javnost s nestrpljenjem očekuje informacije o tenderu za najkompleksniju dionicu – tunel Prenj. Iz "Autocesta FBiH" tvrde da je tender u završnoj fazi te da su definirani rokovi za odabir izvođača i dodjelu ugovora za ovu godinu.

Sjeverni dio

"Tunel Prenj najduži je i najsloženiji građevinski objekt na cijeloj dionici autoceste od Svilaja do Bijače, dug 10.450 metara. Osim tunela Prenj, ova dionica obuhvaća pristupne ceste do sjevernog i južnog portala tunela, pa se ukupna dužina povećava na 12 kilometara. Za potpuno povezivanje autoceste trebali bismo imati dovršen sjeverni dio koridora, dok bi na jugu realizacija tehnički najzahtjevnijeg dijela – tunela kroz planinski masiv Prenja – trebala biti završena do kraja ljeta 2030. godine", navode iz "Autocesta FBiH".

Trenutno su u fazi ishođenja odobrenja banke za posljednju i završnu fazu odabira izvođača radova na dionici tunel Prenj.

"Financijska konstrukcija zatvorena je kroz financiranje Europske investicijske banke (EIB), Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i WBIF-a, dok se sredstva iz Plana rasta Europske unije uplaćuju u proračun države BiH. Nakon raspodjele sredstava unutar BiH, temeljem interne odluke, Vlada FBiH odlučit će o njihovu daljnjem korištenju, uključujući i sredstva za izgradnju dionica Koridora 5C", kažu iz "Autocesta FBiH".

Tehničke i geološke neizvjesnosti

"Tunel Prenj nosi brojne tehničke i geološke neizvjesnosti, a riječ je o jednom od najambicioznijih tunelskih zahvata u regiji koji bi po završetku trebao biti deveti najduži cestovni tunel u Europi. Kada bude izgrađen, značajno će skratiti putovanje između Sarajeva i Mostara – za oko 30 kilometara, odnosno do sat vremena vožnje. Ako sve bude teklo prema planu, puštanje u promet očekuje se u kolovozu 2030. godine", istaknuli su iz "Autocesta FBiH".