Kako se rat s Iranom nastavlja, cijene nafte rastu, a zrakoplovne kompanije suočit će se s višim troškovima goriva - što bi putnici širom svijeta mogli osjetiti po džepu.
Cijene sirove nafte naglo su porasle nakon američkih i izraelskih udara na Iran i u četvrtak su se kretale oko 100 dolara po barelu, zatvarajući iznad te granice prvi put nakon gotovo četiri godine, prije nego što su do kraja tjedna blago pale na 99 dolara po barelu.
Rat je imao i ogroman operativni utjecaj na zrakoplovne kompanije u regiji, pri čemu je od 28. veljače otkazano gotovo 50.000 letova, prema podacima analitičke tvrtke za zrakoplovstvo Cirium, piše CNN.
"Ako cijene goriva ostanu visoke, cijene karata će rasti", rekao je izvanredni profesor marketinga na Georgetown McDonough School of Business i umirovljeni rukovoditelj American Airlinesa Rob Britton za CNN. "Tu nema nikakve misterije… Dakle, jednostavnom računicom moglo bi se očekivati da cijene karata porastu gotovo proporcionalno."
Odmah iza troškova rada, najveći trošak jedne zrakoplovne kompanije je avionsko gorivo. Ovisno o cijeni sirove nafte, ono može činiti 20 do 30 posto ukupnih troškova kompanije, rekao je Britton.
"Povijesno gledano, zrakoplovne kompanije brzo su podizale cijene kada bi gorivo poskupjelo", kazao je.
Ipak, zrakoplovne kompanije često imaju poteškoća slobodno prebaciti rast troškova, poput viših cijena goriva, na putnike, čak i kada te troškove osjeća cijela industrija, rekao je Zach Griff, autor zrakoplovnog biltena From the Tray Table.
"Na cijene letova utječe mnogo više od samog troška goriva ili čak samo troška obavljanja konkretnog leta", rekao je.
Potražnja za putovanjima imat će najveći utjecaj na cijene koje zrakoplovne kompanije mogu naplatiti, naveo je Griff. Ako inflacija ili rast nezaposlenosti natjeraju poslovne i turističke putnike da ovog ljeta smanje svoje planove, zrakoplovne kompanije neće imati mnogo prostora za podizanje cijena, bez obzira na troškove.
Gorivo i nafta "mogu biti izuzetno volatilni i nepredvidivi, a čak i mala promjena tržišnih cijena goriva može značajno utjecati na profitabilnost", navodi se u godišnjem izvješću Southwest Airlinesa za 2025. godinu. "Putnici često kupuju karte znatno prije putovanja, a kompanija možda neće moći dovoljno povećati cijene karata, uvesti dodatke za gorivo, povećati prihode ili smanjiti druge operativne troškove kako bi nadoknadila nagli ili dugotrajan rast cijena goriva."
Izvršni direktor United Airlinesa Scott Kirby rekao je za CNBC da bi cijene goriva mogle imati "značajan" utjecaj na financijske rezultate Uniteda u sljedećem kvartalu.
"Ako se ovo nastavi, osjetit ćemo to i u drugom kvartalu", rekao je Kirby prošlog tjedna.
Na konferenciji za medije koju je ovaj tjedan organizirao Punchbowl, ministar prometa Sean Duffy izrazio je optimizam, predviđajući "oporavak energetskih tržišta" i pohvalivši angažman predsjednika Donalda Trumpa u sukobu.
Viši troškovi goriva mogu pogoditi putnike i na drugi način - zrakoplovne kompanije mogle bi ponovno razmotriti hoće li zadržati pojedine letove koji su bili profitabilni uz niže cijene goriva, ali sada više nisu.
Uz manji izbor za putnike, smanjena ponuda karata sama po sebi mogla bi biti faktor koji podiže cijene.
"Zrakoplovne kompanije morat će vrlo pažljivo pratiti troškove ako žele imati bilo kakav privid profitabilnog ljeta", rekao je Griff. "Letovi na granici isplativosti apsolutno su prvi na udaru."
Osim troškova goriva, zrakoplovne kompanije već su obustavile mnoge letove prema Bliskom istoku dok rat traje, gubeći nekoliko profitabilnih dugolinijskih međunarodnih ruta zbog sigurnosnih razloga.
Dugolinijska verzija Boeinga 777 može primiti više od 45.000 galona avionskog goriva, pa čak i umjeren rast cijena predstavlja šok za zrakoplovne kompanije koje obavljaju tisuće letova, navodi CNN.
Postoji nekoliko koraka koje su prijevoznici poduzeli kako bi zaštitili svoje goleme nabave goriva od nestabilnosti energetskih tržišta.
Ovaj tjedan Qantas Airways, skandinavski SAS Airlines i Air New Zealand poduzeli su najizravniji potez - povećali su cijene karata, navodeći kao razlog cijenu goriva tijekom rata, prenio je Reuters.
Prema riječima Katy Nastro, glasnogovornice aplikacije za putovanja Going.com, zrakoplovne kompanije ne mogu zajednički dogovoriti podizanje cijena jer bi to predstavljalo kršenje zakona protiv tajnog udruživanja, ali se gotovo svi prijevoznici suočavaju s istim tržišnim pritiscima.
"Već nakon sljedećeg tjedna ne bismo se iznenadili da počnemo slušati sve više 'izgovorne inflacije' od jednog do drugog prijevoznika", rekla je, misleći na to da će svi rat navoditi kao razlog za rast cijena.
Neke zrakoplovne kompanije, poput SAS-a, njemačke Lufthanse i irskog Ryanaira, unaprijed zaključavaju cijene goriva mnogo prije nego što im ono zatreba, u procesu koji se naziva hedžing. Ti financijski ugovori jamče stabilnost, ali zahtijevaju mnogo gotovine, a kada cijene padnu, zrakoplovne kompanije na kraju preplaćuju gorivo.
Prošle godine cijena goriva je pala i prijevoznici su mogli izgubiti novac ako su unaprijed plaćali po višim cijenama.
Kod United Airlinesa trošak avionskog goriva zapravo je smanjen za 360 milijuna dolara, odnosno 3,1 posto, u 2025. u odnosu na 2024. godinu, "prvenstveno zbog niže prosječne cijene po galonu goriva", navodi kompanija.
Zrakoplovne kompanije u Sjedinjenim Državama uglavnom su prestale koristiti hedžing goriva.
Neke zrakoplovne kompanije poduzele su korake kako bi modernizirale flotu novijim i štedljivijim zrakoplovima, smanjujući tako račun za gorivo.
Druge zrakoplovne kompanije razmatraju veću upotrebu održivog avionskog goriva kako bi izbjegle šokove cijena nafte kakvi se sada događaju.
Održivi izvori goriva mogu uključivati otpadna ulja i masti, komunalni otpad i nejestive usjeve, ali bi za zadovoljavanje potražnje bilo potrebno "masovno povećanje proizvodnje", prema Međunarodnom udruženju za zračni prijevoz (IATA).
Prvi komercijalni let na biogorivo u svijetu obavljen je 2008. godine. Do 2025. ono je činilo 0,7 posto svjetske potrošnje avionskog goriva, prema podacima IATA.
Sljedećeg tjedna očekuje se da čelnici američkih zrakoplovnih kompanija govore na JP Morgan Industrials Conference i iznesu svoje financijske prognoze.
Cijene avionskih karata uglavnom određuju ponuda sjedala i potražnja za kartama, što se od početka rata nije značajno promijenilo.
Nastro je rekla da američke zrakoplovne kompanije nisu široko niti javno podigle cijene i da "nismo vidjeli ništa zaista neuobičajeno kada je riječ o višim cijenama u kratkom roku".
Kazala je da postoji nekoliko stvari koje još ne znamo, a koje bi potencijalno mogle utjecati na putnike, poput toga koliko bi sukob mogao trajati.
"Što duže traje, veća je vjerojatnost da ćemo vidjeti negativan utjecaj na putnike kroz više cijene karata", rekla je.
Ali Griff je rekao da će ljetne cijene vjerojatno biti više od sadašnjih jer je to razdoblje kada je potražnja tradicionalno najjača.
"Za one koji putuju u lipnju i srpnju, ako još niste kupili karte, sada je vrijeme da to učinite - kupite kartu koju je moguće refundirati ili promijeniti", rekao je, dodajući da, ako cijene ipak padnu, kartu mogu ponovno rezervirati, prenosi Forbes Crna Gora.
