Zračni jastuci - opasan nedostatak koji skupo košta
Ima li vaš automobil zračni jastuk? Jednostavno pitanje na koje bi odgovor trebao biti još jednostavniji. Ponekad je dovoljno pogledati na pločicu s brojem šasije koja je smještena ispod vjetrobranskog stakla, ondje piše sve.
No, vi ste prvi vlasnik ili poznajete vlasnika ili je auto redovno održavan, a postoji i servisna knjižica i sve se zna. U tom slučaju nije poseban problem zaključiti da auto ima sve zračne jastuke koje je tvornica u njega ugradila, piše hrvatski "Auto motor i sport".
A šta je s autima koji se masovno dovlače izvana? Da ne bude zabune, većina ih je u solidnom stanju, ali bode u oči to što je kod trgovaca rabljenim autima skoro nemoguće naći primjerak koji je prešao više od 80.000 kilometara. A ako su podešeni kilometri, šta je još "dotjerivano"?
Kada je početkom devedesetih u prodaju krenuo Golf III, neki su bili opremljeni zračnim jastukom(cima), ali ne svi, jer je to isprva bila doplata. Ubrzo je uspostavljeno crno tržište zračnim jastucima, koji su se vadili iz auta. Ponekada tijekom noćnih provala, ali i kod prodaje rabljenih automobila. Zračni jastuk je, naime, i danas, a posebno tada, vrlo skup dio automobila.
Ako je auto bio razbijen i nad njim je u Njemačkoj proglašena totalna šteta, on više ne smije u promet. No, smije se izvesti, označen je s "Nur für Export" (samo za izvoz). Sklepa se u najjeftinijoj varijanti i na šleperu se šalje na istok - najčešće u Bugarsku ili Rumuniju. Niko, međutim, ne može garantirati da neće završiti i kod nas. No, da ne bi ispalo da sve zlo dolazi izvana, i kod nas ima dosta sličnih slučajeva.
Auti nad kojima je proglašena totalna šteta, oglašavaju se na internim aukcijama, gdje sudjeluju servisi. Sistem je sličan eBayu, ponuda je obavezujuća, a odluči li se vlasnik na prodaju, isplata je u gotovini na licu mjesta. Jedan auto je razbijen sprijeda, drugi otragai od njih se sastavi novi auto. Broj šasije postoji pa nema nikakvih problema.
Prednja konzola se zalijepi po šavovima koji su popucali kod aktivacije, a umjesto zračnih jastuka, u električni krug umetne se otpornik odgovarajuće vrijednosti ili se jednostavno (kod starijih automobila) izvadi lampica iz instrumentne ploče. Ako je ubačen otpornik, sustav za samodijagnostiku misli da je ugrađen zračni jastuk i ne javlja nikakvu grešku. Jedini izdajnički trag su polijepljeni šavovi.
To je, uvjetno rečeno, manji problem, jer je vlasnik svjestan šta je napravio i u kakvom je stanju njegov auto. Veći je problem kada neko kupi skrpljeni auto u uvjerenju da je sve uredu, a zračnih jastuka nema. Najgore od svega je što tek fizičko rastavljanje auta daje pouzdan odgovor na pitanje jesu li ugrađeni zračni jastuci ili ne...
Koji je zaključak? Potreban je izniman oprez. Dobro pogledajte prednju konzolu. Ako se materijal razlikuje i ispred suvozača se nalazi koža, a ispred vozača je nema, onda je to znak da je nešto zakrpljeno. Nažalost, drugih pokazatelja nema. Dijagnostika ne daje pouzdan odgovor.
Ako su zračni jastuci iskočili, to je veoma skupo za popravak i cijela ta priča neće vam se isplatiti.
Auto može doživjeti sudar koji može biti i podosta ozbiljan, ali to ne znači da su bili aktivirani zračni jastuci. Naime, oni iskaču samo ako je udarac određene jačine i pod određenim uglom. Potom, i ako iskoči, može se dogoditi da iskoči samo vozački, a ne i suvozački.
Tu su i bočni zračni jastuci koji su u sjedalima te zračna zavjesa koja ispada iz krova. Ovisi o modelu auta i razini opreme. Jedno je sigurno - ako se dogodila aktivacija zračnog jastuka, onda je ispaljen i pirotehnički zatezač sigurnosnog pojasa.
