Bliži se početak nove F1 sezone koja bi prema najavama trebala biti posebna. Jer dolaze nam neka nova pravila i po mnogima Formula 1 ulazi u svoju neku novu eru. Opet, možda je najvažnije u ovom trenutku su promjene na samim bolidima s obzirom na to da ih nije bilo takvih u posljednjih deset godina.
Bolidi
Bolidi će biti smanjeni po pitanju veličine i mase – međuosovinski razmak smanjen je za 200 mm (s 3600 na 3400), širina za 100 mm (s 2000 na 1900), a širina podnice za 150 mm. Minimalna masa iznosit će 768 kg, što je 30 kg manje nego po trenutačnom pravilniku. Širina prednjih guma smanjena je za 25 mm, a stražnjih za 30 mm. Donesen je i niz sigurnosnih poboljšanja.
Konfiguracija motora s unutarnjim izgaranjem ostat će ista, ali će on umjesto 550-560 kW isporučivati 400 kW, dok će snaga električnog pogona skočiti sa 120 na 350 kW. Iz pogonske jedinice izbačen je motor-generator toplinske energije (MGU-H). Jedina dozvoljena goriva bit će 100% održiva drop-in goriva.
Downforce koji će generirati novi bolidi bit će 30% manji, a drag čak 55% manji, stoga se u sklopu novih pravila ukida DRS i uvode novi oblici aktivne aerodinamike. Sada će i prednje krilo imati pomični dio, a vozači će se prebacivati iz standardnog Z-Modea za zavoje u X-Mode za niži drag na pravcima.
Izmjene iz jedne u drugu konfiguraciju bolida neće se koristiti kao pomoć pri pretjecanju kao DRS, ali će tu ulogu preuzeti tzv. Manual Override mode. U tom režimu rada pogonske jedinice vozači će moći koristiti punu snagu MGU-K do brzine od 337 km/h, umjesto do 290 km/h u standardnom režimu. Iako se prvotno pretpostavljalo da će to funkcionirati kao svojedobno KERS ili push-to-pass u IndyCaru, taj će režim moći koristiti samo prateći vozač kada će biti na određenoj distanci iza vodećeg, kao što je danas slučaj s DRS-om.
Nove ekipe
Kada su u pitanju nove ekipe, tu je Cadillac F1 Team, koji će u prve dvije godine koristit Ferrarijeve motore dok GM ne dobije Cadillacov motor napravljen za natjecanje za sezonu 2028. Šef tima bit će Greame Lowdon, nekadašnji izvršni direktor ugašenog Manor F1 tima, bivši Renaultov inženjer Nick Chester obavljat će ulogu tehničkog direktora.Na projektu pristupanja Cadillaca formuli 1 navodno je radilo 300 osoba.
"Predanost General Motorsa i Cadillaca ovom projektu važna je i pozitivna demonstracija evolucije našeg sporta. Sigurni smo u punu suradnju i podršku svih uključenih strana, rekao je predsjednik i izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenicali. Sergio Perez i Valtteri Bottas su najavljeni kao vozači.
"Vjerujemo da su njihovo iskustvo, njihovo vodstvo i njihova tehnička oštroumnost zaista ono što nam treba, rekao je novinarima izvršni direktor ekipe Cadillac Dan Towriss."
Od naredne sezone će i Sauber biti u jednoj novoj priči, kreće nova era za ekipu pod Audijevim prstenovima – suradnja slična onoj s BMW-om. Ustvari, ovim dogovorom s Audijem ekipa kao da se ponovno vratila korijenima, jer je od samog početka ekipa težila tvorničkoj suradnji s nekim gigantom. Audi je već povukao važne poteze kako bi spremno dočekao ulazak u Formulu 1.
I u slučaju Audija imamo neke bivše šefove, Jonathan Wheatley dolazi iz Red Bulla uskače na mjesto šefa teama, pored njega će tu biti jedno itekako poznato lice, nekadašnji prvi čovjek Ferrarija Mattia Binotto kao tehnički direktor. Vozači će biti mladi perspektivni Brazilac Gabriel Bortoleto i puno iskusniji Nico Hülkenberg.
Nove terminologije
Ono što je posebno zanimljivo, od naredne sezone nas čekaju nazovimo ih tako, neki novi izrazi, neki novi modovi, neke nove terminologije. Tako će nam trebati vremena da se naviknemo na OVERTAKE MODE (Mod za pretjecanje), BOOST MODE (Mod za pojačanje), ACTIVE AERO (Aktivna aerodinamika), RECHARGE (Punjenje).
Prvi omogućuje vozačima koji su unutar jedne sekunde iza bolida ispred sebe korištenje dodatne snage za pokušaj pretjecanja. Zamjenjuje DRS i pomaže pretjecanjima na stazi. Riječ je o strateškom alatu koji se može koristiti odjednom ili rasporediti tijekom kruga.
U drugom slučaju radi se o alatu za raspodjelu energije kojim upravlja vozač, a dolazi iz sustava za povrat energije (ERS). Može se koristiti ofenzivno ili defenzivno, ovisno o poziciji na stazi.
Aktivna aerodinamika - dinamički prilagodljivi uglovi elemenata prednjeg i stražnjeg krila u određenim dionicama velike brzine, osmišljeni za način vožnje kroz zavoje (corner mode / mod za zavoje) i na pravcima (straight mode / mod za pravce). Omogućuje stratešku prilagodljivost i maksimalno korištenje snage bolida kroz veće prianjanje na stazi.
Što se tiče posljednjeg segmenta (RECHARGE). Vozači mogu puniti bateriju energijom dobivenom pri kočenju, otpuštanjem gasa na kraju pravaca (tzv. lift and coast) pa čak i u zavojima gdje se koristi samo djelomična snaga. Ovi su termini razvijeni u suradnji s FIA-om, momčadima i inženjerima.
Ipak, ne treba očekivati drastične promjene na stazi
Sezona će startati narednog vikenda u Australiji, ukupno nas čekaju 24 utrke, iako sada u novonastaloj situaciji treba taj podatak uzeti s rezervom. Očekujemo puno, ali opet treba biti oprezan jer posljednjih sezona smo se navikli da maksimalno dvije - tri ekipe vode glavnu riječ. Dovoljno je pogledati broj bodova koje su osvajale ekipe u poretku konstruktora i sve je jasno. Prošle sezone je poredak izgledao McLaren-Mercedes (833),
Mercedes (469), Red Bull Racing-Honda RBPT (451), Ferrari (398), ostali su bili ispod, daleko ispod. Slična je situacija gledajući vozače, Lando Norris kao prvak je imao 423 boda, Max Verstappen dva manje, dok je treći završio Oscar Piastri (410). George Russell (319), Charles Leclerc (242) su bili tu, ali nisu imali bolide da pariraju najboljoj trojici. Koliko će nova pravila stvari promijeniti na stazi teško je reći, ali realno teško da će dogoditi neke spektakularno.
