Zašto mali zrakoplovi nemaju crnu kutiju i koji su najčešći razlozi pada?

Profesor Zavoda za aeronautiku Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu Doris Novak objasnio je kako mali zrakoplovi najčešće padaju zbog tehničkog kvara ili ljudske pogreške. No, u trenutačnoj fazi istrage nesreće kod Medulina sve su opcije otvorene.

Ljudski čimbenik ili tehnički kvar najčešći su uzroci nesreća malih zrakoplova, poput onoga koji je pao kod Medulina, a u kojem su poginula četiri austrijska državljana.

Ipak, gostujući na HRT-u, profesor Zavoda za aeronautiku Fakulteta prometnih znanosti u Zagrebu Doris Novak naveo je kako je u ovoj fazi istrage prerano nagađati o uzrocima.

"Ako se utvrdi da je riječ o tehničkom kvaru, onda se u najvećem broju slučajeva može utvrditi kako je sustav koji je otkazao ili komponenta koja je bila ugrađena bila pogrešno održavana, koncipirana ili konstruirana", naveo je Novak, prenosi HRT.

Položaj olupine važan je trag

Dok svjedoci navode da je zrakoplov prije pada ušao u spiralu, stručnjak je naveo kako će položaj u kojem je olupina pala na zemlju biti dobar trag istražiteljima. Pojasnio je i zašto ovako mali zrakoplovi nemaju crnu kutiju.

"Za male zrakoplove do 5.700 kilograma one nisu potrebne. Ponekad taj sustav za bilježenje parametara leta košta jednako kao i sam zrakoplov. Metodologijom istraživanja nesreće moguće je utvrditi uzrok i bez crne kutije", pojasnio je.

Profesionalni piloti imaju oko 200 sati naleta

Govoreći o mogućnosti ljudske pogreške, Novak je istaknuo kako europski propisi jasno određuju minimalne uvjete za održavanje letačkih vještina. S druge strane, upozorio je kako se iskustvo pilota ne može mjeriti samo brojem sati u zraku.

"Postoji nekoliko kategorija obučenosti. Imamo privatne pilote koji trebaju ostvariti 50 sati naleta godišnje. Profesionalni piloti imaju oko 200 sati naleta (...) Primjerice, za vojnog pilota s 1.000 sati naleta možemo reći da je jako iskusan. Komercijalni kopilot koji ima 1.000 sati naleta ne bi spadao u tu kategoriju. Iskusan pilot je onaj koji je svjestan svojih ograničenja", rekao je.

Percepciju zračnog prometa nedavno je narušio i incident u Frankfurtu s Boeingom 787-9, kada je na stajanci popustilo prednje podvozje.

"Snimka je zastrašujuća, ali zanimljivo je kako se identična nesreća na istom tipu zrakoplova dogodila u Londonu. Uzrok je bio taj što prednja noga stajnog trapa nije bila mehanički osigurana odgovarajućim klinom, odnosno on je postavljen na pogrešno mjesto", zaključio je Novak.