Most preko Kaštelanskog zaljeva, jedna od najvećih infrastrukturnih investicija u Hrvatskoj koju se najavljuje i čeka gotovo dva desetljeća, prvi je put dobio odabrano rješenje na međunarodnom natječaju i jasno definirane tehničke parametre, čime projekt ulazi u dosad najozbiljniju fazu.
Pobjednički rad izradili su zagrebački 3LHD i slovenski Pipenbaher inženjeri, dok su investitor i nositelj zahvata Hrvatske ceste. Autori su osvojili prvu nagradu u iznosu od 60.000 eura te pravo izraditi idejni projekt. Ukupni nagradni fond iznosio je 685 tisuća eura, a iza pobjedničkog dvojca ostali su brojni međunarodni konzorciji.
Drugu nagradu osvojila je hrvatsko-kineska suradnja tvrtki Promovere i T.Y. Lin International, a treće mjesto pripalo je splitskom Porticusu Damira Rake u partnerstvu s beogradskim DB Inženjeringom.
Most, koji će povezati dva grada i već je dobio nadimak "dalmatinski Golden Gate", dio je projekta Novi ulaz u Split – čvor Vučevica (A1) – tunel Kozjak – čvor na DC8 – Trajektna luka Split, koji je 2019. uvršten na popis strateških investicijskih projekata Republike Hrvatske.
Projekt predviđa novu cestovnu vezu između autoceste A1 i splitske trajektne luke s ciljem rasterećenja postojećih prometnih pravaca na zapadnom ulazu u grad.
Most se opisuje kao ključna karika prometne osi koja započinje kod čvora Vučevica na autocesti A1, nastavlja se kroz planirani tunel Kozjak prema Kaštelima, gdje se spaja na državnu cestu DC8, a potom mostom prelazi Kaštelanski zaljev i vodi prema području Kopilice i splitske trajektne luke.
-webp.webp&w=1920&q=75)
Prema odabranom rješenju, most bi bio dug približno 1.594 metra, imao bi četiri prometne trake te pješačko-biciklističku stazu integriranu u konstrukciju.
Najviša točka mosta planirana je na oko 65 metara iznad razine mora, a slobodni plovni profil širi je od 200 metara kako bi se omogućio nesmetan prolaz brodova prema splitskoj Sjevernoj luci.
Procijenjeni trošak izgradnje iznosi 223 milijuna eura, dok se troškovi održavanja tijekom predviđenog životnog vijeka od 100 godina procjenjuju na oko 125 milijuna eura.
U rezultatima projektnog natječaja za tehničko-oblikovno rješenje navodi se kako natječajni rad počiva na jasnom i dosljedno provedenom konceptu koji vizualni identitet mosta odmiče od pukog simbola snažnom prezentacijom, prenosi Večernji.ba.
U obrazloženju se ističe kako rješenje nadilazi utilitarnu funkciju prelaska zaljeva, uz naglasak na usklađenost s okolišem i urbanim kontekstom.
Predloženi most optimalno raspoređuje stupove i pilone u moru, dok je masa glavnih pilona dizajnom vizualno olakšana u pogledu na most. Smještanjem kosih zatega u os rasponske konstrukcije izbjegava se dvostruko ovješenje, koje kod bočnih zatega u većini točaka promatranja stvara optičko opterećenje.
-webp.webp&w=1920&q=75)
Odabrani način ovješenja omogućio je inovativno korištenje rubnih dijelova kolničke konstrukcije upuštanjem pješačko-biciklističke staze, pri čemu korisnici ostaju izvan burobrana, sa slobodnim pogledom, a pritom su zaštićeni od buke i svjetla vozila. Projekt predviđa i četiri vidikovca, po dva na svakoj strani mosta, s točkama zadržavanja koje dodatno naglašavaju doživljaj zaljeva.
Ocjenjivački sud, kojemu je predsjedao arhitekt Ante Kuzmanić, zaključio je kako je autor uspješno odgovorio na sve dimenzije složenog zadatka te ostvario dodanu vrijednost, uz ocjenu kako most ima potencijal pozitivno nadograditi geografski i povijesno kompleksnu lokaciju. Na međunarodni natječaj pristiglo je 12 radova, a odluka je donesena tajnim glasovanjem.
Nakon provedenog natječaja slijedi izrada idejnog projekta, sukladno pravu koje je pobjednički tim stekao prvom nagradom. Daljnje faze uključivat će razradu projektne dokumentacije prema važećim procedurama za infrastrukturne zahvate ove razine, a tek nakon ispunjenja svih uvjeta moći će se govoriti o početku gradnje mosta preko Kaštelanskog zaljeva.
