Dana 24. srpnja u večernjim satima na Vojničkom igralištu u blizini kampusa u Mostaru dvojica dječaka koji su upravljali električnim romobilom udarili su djevojčicu koja je vozila bicikl.
Kako navodi zabrinuta majka koja se obratila našoj redakciji ovaj događaj nikoga trebao ostaviti ravnodušnim.
"Dvojica dječaka, otprilike četrnaestogodišnjaci, upravljala su električnim romobilom kada su velikom brzinom udarili djevojčicu koja je vozila bicikl. Djevojčica je završila na hitnoj", navodi.
Kako kaže, djevojčica je srećom prošla bez težih ozljeda, ali njezino tijelo prekriveno je modricama i ogrebotinama, te je morala šivati dlan.
"I sada, zamislite to kao roditelj: pošaljete van dijete koje je pristojno, kulturno, odlična učenica, uzorna sportašica. Upozorite je stotinu puta da pazi na cestu, da pogleda lijevo i desno, da bude oprezna. I onda je udari vozilo – da, vozilo – koje vozi maloljetnik, navodno pod utjecajem alkohola ili drugih opojnih sredstava. Vozilo koje može postići brzinu neprimjerenu i najprometnijim cestama, a kamoli igralištu na kojem se igraju djeca, treniraju ljudi i provodi vrijeme cijela zajednica", ističe zabrinuto.
Kako kaže, dječaci su navodno "problematični" i otprije poznati po sličnim incidentima.
"Pitanje je – koliko će još djece morati biti udareno, ranjeno, prestravljeno? Hoćemo li čekati da se dogodi tragedija s fatalnim ishodom da bi se netko konačno pokrenuo?", ističe.
Kako se ovakve nesreće ne bi ponavljale, poziva nadležne institucije da jasno i hitno reguliraju tko i kako smije upravljati električnim romobilima.
"Vrijeme je da se djeci vrati sigurno djetinjstvo. I da ih podsjetimo na jednostavnu, čistu radost vožnje biciklom – bez straha, bez jurnjave, bez nesreća koje su se mogle spriječiti", zaključuje.
Zakon trenutačno ne definira pojam romobila, tehničke karakteristike poput snage motora i maksimalne brzine, kao ni pravila kretanja, obaveznu opremu, starosnu dob vozača i kaznene odredbe, objasnila je glasnogovornica MUP-a HNŽ-a Ilijana Miloš ranije u izjavama za medije.
Kako je ranije navela, na području Policijske uprave Mostar ove su godine zabilježena tri slučaja prometnih nesreća u kojima su sudjelovale punoljetne osobe koje su upravljale romobilima, dok s maloljetnim vozačima takvih nezgoda još nije bilo.
Istaknula je kako policija ima ograničene mogućnosti sankcioniranja jer za vožnju romobila ne postoji jasna prekršajna regulativa. Ipak, sigurnosno rizične situacije su česte, osobito u gradovima, poput vožnje bez kacige, u noćnim satima ili prevelikom brzinom.
Prema važećim propisima, romobil se tumači kao vozilo, što policiji omogućuje postupanje samo u određenim slučajevima – primjerice, kad vozač izazove nesreću.
U praksi, međutim, često svjedočimo opasnoj vožnji djece na romobilima, bez znanja prometnih pravila. Nerijetko voze cestom u suprotnom smjeru ili po nogostupima, gdje mogu lako ozlijediti pješake, posebno malu djecu.
Ranije smo već pisali o tome kuda bi se romobili trebali kretati u Mostaru, a s obzirom da Mostaru nedostaje biciklističkih staza jedan od rješenja problema kretanja romobila bi mogao biti primjer Slovenije. Naime, u Sloveniji, gdje ne postoji biciklistička staza i gdje je onemogućena izgradnja iste, biciklisti se izmještaju na prometnice i dijele prometnu traku s automobilima.
''Jednostavno se po prometnici ucrta horizontalna signalizacija i vozači automobila postaju svjesni da prometnicu dijele s biciklistima, a biciklisti se osjećaju sigurnije jer znaju da su na svojoj stazi i imaju puno pravo da bicikliraju tom stazom. Ovim potezom ucrtavanja horizontalne signalizacije za bicikliste po gradu Mostaru riješili bismo taj problem i na zadovoljstvo biciklista i ekipe koja koristi romobile, kao i pješaka koji bi bili mnogo sigurniji. Nije skupa investicija, a zasigurno bi bila pozdravljena od većine žitelja Grada Mostara'', naveo je Toni Zorić, predsjednik Udruge Herzegovina Bike ranije za Bljesak.info.
Izmjenama i dopunama Zakona o sigurnosti i prometa na putevima, Republika Srpska je zakonski regulirala kretanje lakih osobnih električnih vozila na putevima. Niže razine rješavaju parcijalno Ministarstvo prometa Kantona Sarajevo je zabranilo kretanja bicikala, mopeda i električnih balansirajućih romobila na jedan ili dva kotača na površinama koje su predviđena za pješake - što je pozitivan iskorak, ali daleko od zadovoljavajućeg.
Također, Izmjenama i dopunama Zakona o sigurnosti prometa na putevima Republika Srpska je zakonski regulirala kretanje lakih osobnih električnih vozila na putevima. Zakon sada lako osobno električno vozilo, kao što je električni romobil, električni skejtbord, Haverford, segvej i slično, definira kao vozilo na kotačima koje se djelomično ili potpuno koristi kao motorno vozilo za prijevoz jedne osobe na javnoj, odnosno privatnoj površini i koje se potpuno ili djelomično napaja iz samostalnog izvora energije sa ili bez sistema samobalansiranja, te ima napon baterije do 100 VDC, odnosno integrirani punjač s ulazom za baterije do 240 VAC.
U Hrvatskoj je ove godine zabilježen porast broja hospitalizacija djece zbog pada s električnog romobila za čak 285 posto u odnosu na prošlu godinu, upozorili su liječnici i stručnjaci za prometnu sigurnost.
Osim naglog rasta hospitalizacija, ukupno trajanje liječenja povećano je za 143 posto, a posebno zabrinjava pet puta više slučajeva teških ozljeda mozga, uključujući potrese i prijelome lubanje.
Čak 40 posto ozlijeđene djece bilo je mlađe od 14 godina, a najmlađi pacijent imao je samo osam. Većina ozlijeđene djece nije nosila kacige, a često su romobil vozile dvije osobe. Nesreće se događaju i zbog nepoznavanja pravila i vožnje po neprimjerenim površinama.
Iz prometne policije poručili su roditeljima da ne kupuju romobile djeci mlađoj od 14 godina jer ih time izlažu velikom zdravstvenom riziku. Prošle je godine u Hrvatskoj bilo 57 prometnih nesreća s djecom na romobilima, od čega su u 45 slučajeva djeca bila krivci, a 16 ih je teško ozlijeđeno.
