Zašto ste najsigurniji u zraku? Stručnjaci otkrivaju koji je najopasniji dio leta
Globalno gledano, nesreće su rijetke, zrakoplovni promet jedan je od najsigurnijih, a piloti su obučeni za nepredviđene situacije. Koje se ipak povremeno događaju.
Dok neki jedva čekaju da se zrakoplov otisne od piste i da polete prema željenom odredištu, velik se broj ljudi na svijetu bori s ozbiljnim strahom od letenja.
Znojenje dlanova, jako lupanje srca i napadaji panike samo su neki od simptoma. Iako brojni stručnjaci ističu da je letenje avionom zapravo jedan od najsigurnijih načina prijevoza, niz incidenata koji su se nedavno dogodili podsjetili su da ono ipak krije određene opasnosti i rizike.
No znate li koji je najopasniji dio leta? Zanimljivo je da smo u zraku, na visini od 10.000 i više kilometara, zapravo najsigurniji, a opasnosti se kriju u polijetanju i slijetanju.
Nedavni sudar u zraku, požar motora i slijetanje s piste zabrinuli su javnost
U posljednje se vrijeme dogodilo nekoliko tragičnih nesreća koje su zabrinule javnost. U zračnoj luci Ronald Reagan Washington 29. siječnja u zraku su se sudarili regionalni mlažnjak American Airlinesa i helikopter Black Hawk.
Nekoliko dana kasnije, let United Airlinesa iz Houstona za New York evakuiran je nakon što je u motoru prije polijetanja izbio požar. A mlažnjak Learjet 35 A, inače u vlasništvu Vincea Neila, frontmena benda Mötley Crüe, izletio je s piste prilikom slijetanja u Arizoni i zabio se u poslovni mlažnjak Gulfstream. Pilot je pritom poginuo.
Koji je najopasniji dio leta avionom?
No stručnjaci se i dalje kunu u sigurnost zračnog prometa. Od 1468 nesreća, koliko ih je 2024. zabilježilo Međunarodno udruženje zračnog prometa, 770 njih dogodilo se pri slijetanju, a 124 pri polijetanju.
CNN-ova prometna analitičarka Mary Schiavo pripisuje veći postotak nesreća u ovim fazama leta inherentnim opasnostima te manevrima potrebnima za polijetanje i slijetanje u zračnu luku.
Također smatra da su slijetanja puno opasnija jer dolaze s manje opcija za manevriranje.
Pravilo takozvane "sterilne pilotske kabine" uvedeno je još 1981. godine
Stoga se te faze leta nipošto ne shvaćaju olako. Piloti su obučeni i stalno se profesionalno usavršavaju, tj. dodatno školuju kako bi na vrijeme mogli reagirati ako nešto pođe po zlu u tim ključnim trenucima.
Tome u prilog ide i činjenica da američka Savezna uprava za civilno zrakoplovstvo (FAA) ne dopušta bilo kakve nepotrebne razgovore ili aktivnosti između pilota i kopilota kad su na visini ispod 3000 metara.
To tzv. pravilo "sterilne pilotske kabine" uvedeno je još 1981. i prema njemu se zahtijeva da pilot u najkritičnijim fazama leta svoj fokus usmjeri isključivo na polijetanje ili slijetanje zrakoplova.
Niz nedavnih incidenata samo je još dodatno upozorio na područja u kojima zrakoplovna industrija može "ojačati" sustav i "smanjiti rizik". “Sigurnost je zajednička odgovornost koja zahtijeva predanost svih koji se dižu u nebo, od komercijalnih zrakoplovnih prijevoznika do operatora općeg i poslovnog zrakoplovstva.
Zato je ključno da piloti nastave neumoljivo trenirati. Pridržavamo se najviših standarda i svakodnevno radimo na tome da putovanje zrakoplovom ostane najsigurniji način prijevoza”, rekao je Jason Ambrosi, predsjednik Udruge zračnih pilota.
Inače, incidenti i nesreće češće se događaju u općem zrakoplovstvu, najviše zbog toga što ta kategorija uključuje više aviona, piše Putni kofer.
Opće zrakoplovstvo, za razliku od komercijalnog, odnosi se na manje zrakoplove, koji su ponekad u privatnom vlasništvu i često se koriste u rekreacijske svrhe.
