Najzahtjevnija dionica Koridora VC – Kreće li realizacija?

Autoceste FBiH djelomično su izmijenile idejni projekt dionice autoceste Ivan – Ovčari na Koridoru 5C, između Sarajeva i Konjica, piše BiznisInfo.ba.

Iako izmjene nisu drastične i ne izlaze iz okvira prostornog plana, dovele su do izbacivanja pojedinih tunela i mostova, što bi trebalo smanjiti troškove izgradnje.

Ipak, riječ je i dalje o jednoj od najsloženijih dionica autoceste u Bosni i Hercegovini, jer se oko polovice trase nalazi pod tunelima.

Više od 10 kilometara kroz iznimno zahtjevan teren

Dionica Ivan – Ovčari duga je 10,27 kilometara i nadovezivat će se na izgrađeni dio autoceste na izlazu iz tunela Ivan u Bradini, te će voditi do sjevernog ulaza u Konjic.

Projekt predviđa:

10 tunela ukupne duljine oko 11,6 kilometara (desna i lijeva cijev)

8 mostova ukupne duljine 3,17 kilometara

oko 50% trase u tunelima

oko 15% trase na mostovima

preostalih 35% otvorene trase

Tuneli će biti duljine od 173 do 1.127 metara, dok će zbog velikog broja podzemnih objekata trasa imati dvije stalno odvojene prometne osi s minimalnim razmakom od 25 metara.

Trasa prolazi uz magistralu i naselja

Nakon izlaska iz tunela Ivan, trasa će nakon 400 metara prijeći preko magistralnog puta M17.

Nakon tunela T1, oko 1,7 kilometara dalje, autocesta će proći ispod željezničke pruge Sarajevo – Ploče, te nastaviti prema jugu uz desnu obalu rijeke Trešanice.

Dalje će se kretati uz konjički magistralni put, prolazeći kroz naselja Zukići, Pirići i Vrbljani, a završavat će u naselju Ovčari gdje se nastavlja na narednu poddionicu Konjic (Ovčari) – Tunel Prenj.

Veliki izazov predstavlja i visinska razlika od čak 410 metara između početne i završne točke trase.

Izmjene zbog stećaka i kamenoloma

Tijekom planiranja Glavnog projekta izvršena je analiza trase iz idejnog projekta iz 2021. godine, nakon čega je ona optimizirana u razdoblju 2024. – 2025.

Jedan od ključnih razloga izmjene bio je prolazak trase kroz staro tursko mezarje i nekropolu stećaka u naselju Zukići.

Novim rješenjem trasa je izmještena tako da prolazi ispod ovih lokaliteta, čime je izbjegnuta kolizija s kulturno-povijesnim dobrima, ali su istodobno smanjene i duljine pojedinih tunela i mostova.

Također, prvobitna trasa prolazila je preko aktivnog kamenoloma, što bi zahtijevalo dodatne vijadukte i tunele. Optimiziranom trasom ova zona je zaobiđena pomicanjem autoceste prema brdu.

Smanjenje troškova gradnje

Na pojedinim dijelovima trase planirani mostovi zamijenjeni su nasipima, a magistralna cesta bit će rekonstruirana na mjestima gdje prolazi ispod autoceste.

Time će se omogućiti nesmetano odvijanje prometa, ali i korištenje materijala iz iskopa tunela za izgradnju nasipa. Ovakvo rješenje smanjuje troškove i količinu otpada koji bi završio na odlagalištima.

Duljina trase ostala je nepromijenjena, ali je tehničko rješenje bolje prilagođeno konfiguraciji terena i prostornim ograničenjima.

Za ovu dionicu još nije pokrenuta procedura izbora izvođača, pa u ovom trenutku nije poznato kada bi mogla početi njezina izgradnja.