Kinezi nezaustavljivi na europskom tržištu: Chery prestigao BYD i MG

Kineski proizvođači automobila nastavljaju snažan prodor na europsko tržište unatoč dodatnim carinama i trgovinskim ograničenjima Europske unije. Tijekom rujna ostvarili su rekordnih 194.760 registracija, čime je njihov tržišni udio dosegnuo 14,6 posto. Istodobno raste i zanimanje europskih kupaca za rabljene električne automobile iz Kine, koji se u pojedinim slučajevima nude po znatno nižim cijenama.

Prema preliminarnim podacima analitičke tvrtke Dataforce, prodaja kineskih automobilskih marki u Europi tijekom rujna 2026. porasla je za 104 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine.

Riječ je o rekordnom rezultatu koji je nadmašio dosadašnji mjesečni maksimum od 152.747 automobila, zabilježen u lipnju.

Kineski proizvođači tako sve snažnije konkuriraju tradicionalnim europskim markama, a njihov rast posebno je izražen u segmentima SUV-ova, električnih automobila i plug-in hibrida.

Više od milijun kineskih automobila u devet mjeseci

Tijekom prvih devet mjeseci 2026. godine kineske automobilske marke u Europi su ostvarile približno 1,12 milijuna registracija.

Njihov tržišni udio povećan je s 5,5 posto, koliko je iznosio u istom razdoblju prošle godine, na 10,5 posto.

Za usporedbu, tijekom cijele 2025. godine u Europi je registrirano nešto više od 800.000 automobila kineskih marki.

Ovakav rast pokazuje koliko su se brzo promijenili odnosi na europskom tržištu, na kojem su kineski proizvođači donedavno imali relativno skromnu prisutnost.

Chery prestigao BYD i MG

Posebno zanimljiv rezultat ostvarila je kineska grupacija Chery, koja je u rujnu prvi put zauzela vodeće mjesto među kineskim proizvođačima na europskom tržištu.

Grupacija, koja obuhvaća marke Chery, Jaecoo, Omoda, Jetour i Ebro, tijekom rujna ostvarila je 56.552 registracije.

Time je prestigla konkurente poput BYD-a i grupacije SAIC, u čijem sastavu posluje MG Motor.

Najprodavaniji kineski model u rujnu bio je Jaecoo 7, s 15.470 registriranih primjeraka.

Ovaj SUV ostvario je i povijesni rezultat postavši prvi model kineske marke koji se tijekom jednog mjeseca plasirao među deset najprodavanijih automobila u Europi.

Posebno je uspješan bio u Velikoj Britaniji, gdje je tijekom rujna registrirano više od 10.800 primjeraka.

Slijedio ga je BYD Seal U s 13.466 registracija, dok je MG ZS ostvario 11.205 registracija.

Geely ipak vodi na godišnjoj ljestvici

Iako je Chery bio najuspješniji kineski proizvođač u rujnu, kumulativni rezultati za prvih devet mjeseci pokazuju drukčiji poredak.

Na prvom mjestu nalazi se grupacija Geely s 294.250 registriranih automobila.

Slijede Chery s 283.086 i BYD s 281.974 vozila, dok je SAIC ostvario 271.345 registracija.

Među proizvođačima koji također bilježe značajnu prodaju nalaze se Leapmotor s 87.204 i Xpeng s 34.218 registriranih vozila.

Snažan rast kineskih marki događa se u trenutku kada europska automobilska industrija pokušava odgovoriti na sve veću konkurenciju, osobito u području elektrifikacije i proizvodnih troškova.

Rabljeni električni automobili iz Kine sve traženiji

Uz rast prodaje novih automobila, zanimljiv trend razvija se i na tržištu rabljenih električnih vozila.

Prema podacima platforme China EV Marketplace, prodaja rabljenih električnih automobila kupcima u Europskoj uniji tijekom prvih devet mjeseci 2026. povećana je za čak 280 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine.

Putem te platforme prodano je približno 7.900 rabljenih vozila.

Važno je naglasiti da se navedeni podaci odnose na prodaju putem China EV Marketplacea, a ne na ukupno europsko tržište rabljenih kineskih automobila.

Jedan od razloga povećanog zanimanja jesu dodatne europske carine na nove električne automobile proizvedene u Kini.

Rabljena vozila, ovisno o carinskoj klasifikaciji i ispunjavanju propisanih uvjeta, mogu imati drukčiji tretman pri uvozu.

Gotovo novi automobili po znatno nižim cijenama

Na kineskom tržištu mogu se pronaći rabljeni električni automobili s relativno malom kilometražom, uključujući modele marki Xiaomi, BYD, Geely, Zeekr i Xpeng.

Prema navodima China EV Marketplacea, pojedini primjerci s manje od 5.000 prijeđenih kilometara prodaju se po cijenama i do 40 posto nižim od njihovih početnih kataloških cijena u Kini.

Takvim razlikama pridonose intenzivna cjenovna konkurencija među kineskim proizvođačima, česta predstavljanja novih modela i brzi pad vrijednosti pojedinih električnih automobila.

Podaci s kineskog tržišta pokazuju da BYD Seagull nakon tri godine zadržava približno polovinu svoje početne vrijednosti, dok je kod modela Xpeng G6 taj udio oko 46 posto, piše Klix. Za usporedbu, Tesla Model 3 zadržava približno 61 posto početne vrijednosti.

Niža cijena ne znači nužno i jeftiniji uvoz

Iako cijene rabljenih električnih automobila iz Kine mogu djelovati vrlo privlačno, europski kupci moraju računati na dodatne troškove.

Prije svega riječ je o prijevozu, carinskim davanjima, PDV-u i eventualnim troškovima homologacije.

China EV Marketplace navodi da usluga homologacije može iznositi 3.800 dolara, uz dodatnih 490 dolara za carinsko posredovanje.

Posebno je važno provjeriti može li se automobil registrirati u zemlji uvoza, odgovara li njegov priključak europskim standardima punjenja te postoji li dostupna servisna i jamstvena podrška.

Zbog toga vozilo koje je u Kini znatno jeftinije ne mora nužno predstavljati jednako povoljnu kupnju nakon dolaska na europsko tržište.

Prvi centar za isporuku otvoren u Pragu

Kako bi pojednostavio prodaju europskim kupcima, China EV Marketplace otvorio je centar za isporuku u Pragu, u Češkoj.

Početna ponuda obuhvaća 20 električnih automobila dostupnih za preuzimanje.

Ovim potezom platforma nastoji smanjiti vrijeme čekanja i kupcima ponuditi jednostavniji pristup vozilima koja su dosad uglavnom naručivali izravno iz Kine.

Rekordne registracije novih kineskih automobila i povećano zanimanje za rabljene električne modele pokazuju da kineska automobilska industrija postaje sve važniji čimbenik na europskom tržištu.

Unatoč trgovinskim ograničenjima, europski kupci sve češće razmatraju kineske marke, ponajprije zbog odnosa cijene, tehnologije, opreme i dostupnih pogonskih sustava.