Markiranjem goriva žele suzbiti sivu ekonomiju i povećati prihode. Prijevoznici tvrde: stvaraju kaos

Vijeće ministara Bosne i Hercegovine, na današnjoj je sjednici, na prijedlog Ministarstva vanjske trgovine i ekonomskih odnosa, uz ispravke napravljene za vrijeme sjednice, donijelo Pravilnik o sustavu obveznog označavanja (markiranja) tekućih naftnih goriva.

Pravilnikom u novom tekstu, slijede se norme zemalja regije i pojedinih članica Europske unije.

Primjenom novih tehnologija, putem sustava markiranja odabranih goriva koja se uvoze, proizvode, odnosno stavljaju u promet u BiH, želi se spriječiti stavljanje nekvalitetnih goriva na tržište u korist potrošača. Istodobno, očekuje se kako će markiranje suzbiti sivu ekonomiju i povećati porezne prihode te stvoriti jednake tržišne uvjete tvrtkama koje trguju gorivom.

Markiranje uključuje bezolovne motorne benzine i dizel-gorivo sukladno važećim standardima propisanim Odlukom o kvaliteti tečnih naftnih goriva.

Udruga prometnika naftnih derivata u nevjerici

Milenko Bošković, predsjednik Udruge prometnika naftnih derivata Federacije upozorava kako je uvođenje markiranja bespotreban namet i opasan proces, koji ne postoji nigdje osim u Srbiji. Nakon usvajanja za Detektor kaže kako ćemo prave posljedice tek vidjeti.

“Kad dođe do zastoja na graničnim prelazima i energetske krize sve će biti samo rečeno. Mišljenje struke nije uvaženo i vrijeme će pokazati je li ovaj pravilnik provodiv. A troškovni aspekt još ne spominjemo, jer nije definiran pravilnikom”, navodi Bošković.

Napominje kako je markiranje neprihvatljivo i sa sigurnosnog aspekta, jer je predviđeno gorivo markirati na graničnim prelazima, što je u suprotnosti sa zakonima o zaštiti od požara i eksplozije. Osim toga, dodaje, to će napraviti i dodatni problem na graničnim prelazima.

"Dnevno imamo 300 cisterni na Bijači, kad dodamo cisterne koje iz Ploča idu za Srbiju i Crnu Goru još i više. Svaka cisterna ima četiri do šest komora i to je 1.200 do 1.800 komora za markiranje. Kako se to može napraviti u 24 sata ja ne znam", kaže Bošković.

Dodaje kako još uvijek nije jasno kako je planirano markirati cisterne s ekološkim donjim punjenjem i željezničke isporuke pod visokim naponom, što Pravilnikom nije predviđeno.

Kazne i do 40.000 KM

Pravilnik predviđa i mogućnost korigiranja cijene markiranja i to na godišnjoj razini, u skladu sa inflacijom i usklađivanjem cijena u BiH.

Predviđeno je i kažnjavanje svih dobavljača koji ga se ne budu pridržavali, pa će tako sa 20.000 maraka biti kažnjeni svi koji ne izvrše markiranje, ne dozvole uzimanje uzoraka za analizu ili ako bude utvrđeno kako njihovo gorivo ne sadrži propisanu koncentraciju markera. Osim dobavljača, kažnjeno će biti i odgovorna osoba s 5.000 KM. Ukoliko ovaj prekršaj bude ponovljen, kazna će iznositi 40.000 maraka, a treće ponavljanje znači oduzimanje dozvola za rad.

Kazne od 20.000 maraka predviđene su i za organizaciju koja vrši markiranje, ukoliko izda netočan izvještaj o testiranju, ne izvrši markiranje ili izda potvrdu o markiranju bez da izvrši markiranje goriva.