Druga strana medalje: Poštujte Zakon i prije svega poštujte svoje građane!

Nakon jučerašnjeg članka o parkingu u Mostar, na našu adresu je stiglo reagiranje Facebook grupe NO Parking koje prenosimo u cijelosti. Boldirali smo dijelove iz dopisa, a neboldirano je odgovor.

Mostar je jedan od rijetkih gradova u Bosni i Hercegovini, ali i u okruženju koji nema riješen sustav mirujućeg prometa.

Voljeli bi kad bi nam pisac ovih redova objasnio pojam „mirujući promet“. Eto ne mora definirati pojam „sustav mirujućeg prometa“, nego samo objasni kakav je to „mirujući promet“? Naime, u Rječniku hrvatskoga jezika Vladimira Anića, str.917 za pojam „promet“ stoji: kretanje, hodanje, vožnja (na ulicama, cestama). Ako pojam označava pokret, kako može mirovati?!

U odnosu na prijeratni broj automobila, u Mostaru ih danas ima skoro četiri puta više. Uz to, svakodnevno veliki broj automobila sa strane ulazi u grad, što izaziva velike probleme pri pronalasku parking mjesta. Zadnjih nekoliko godina, svjedoci smo velikog povećanja gradskog prometa što uzrokuje potrebe za prometnim površinama koje većina gradova ne može zadovoljiti. Budući da Mostar nema dovoljan broj parking mjesta, to godinama predstavlja problem i vozačima, ali i pješacima. Gradske vlasti odlučile su taj problem dijelom riješiti uvođenjem plaćanja parkinga i uređenjem mirujućeg prometa kao u svakom gradu.

Istina je da se prijeratni broj automobila povećao za oko 4 puta više i da mnogo auta ulazi u grad, međutim broj uzurpiranih javnih površina od strane podobnih je još veći, a te površine bi se mogle prenamijeniti u svrhe parkirališta. Također, kad bi se riješio problem napuštenih vozila i vozila za prodaju koja danima i mjesecima zauzimaju mjesta stanara, dobilo bi se značajno na prostoru. 2005. godine Služba za nekretnine u Odjelu financija Gradske uprave Mostara dobila je zadatak da mora utvrditi koje su parcele u vlasništvu Grada, kako bi ih se prenamijenilo za svrhe parkinga, građani Mostara evo 6 godina čekaju na njihovo izvješće. Uvođenjem reda i prenamjenom određenih javnih površina, može se značajno dobiti na prostoru za parking.

Ali kako Mostar ni u čemu nije "normalan" grad, jer svatko bi pozdravio rješenje od anarhije, svakodnevno se javljaju dežurni dušobrižnici koji se protive tom projektu. U stvari njih i nema puno ali su glasni i najčešće su vođeni osobnim interesima, a ne općim.

Budući da ih nema puno, a osobito ako su vođeni osobnim interesima, neka se imenuju poimenice i neka ih se javno prozove. Neka gradske vlasti urade istraživanje javnog mnijenja i provjere koliko Mostarci vjeruju u ovakav način rješavanja problema parkinga. Zašto se gradske vlasti libe organizirati javnu raspravu na ovu temu? Zašto se libe javno obznaniti i predstaviti Studiju izvodljivosti projekta?

S druge strane, znajući za golemi novac utrošen u ovaj projekt (npr. 300 000 KM je potrošeno samo za nabavku računalne opreme za poduzeće MO Parking, dok je program za SMS parkiranje plaćen oko 500 000 KM) veliko je pitanje tko u svemu ovome ima osobni interes. Neka gradske vlasti javno i transparentno objave financijsko izvješće o utrošenim sredstvima, budući da se radi o novcu građana Mostara. Koliko je utrošeno na promociju javnog poduzeća? U biti, zašto se javno poduzeće, jedino te vrste, ikako promovira putem billboarda, city lightova i dr. Ta nema konkurenciju pa da se mora boriti za tržište?!

Naplatom parkinga u Mostaru, ne samo da će se uvesti red u prometu iz čega bi uz vozače veliku korist trebali imati prvenstveno pješaci, što i jest cilj, otvorit će se i brojna nova radna mjesta. Time bi se, dijelom, ublažila i svakodnevna nekultura u prometu, pojačala bi se sigurnost u prometu, podigla kvalitete života u gradu, ali i bolja slika grada, koju turisti i putnici nose iz Mostara.

Kako će se to naplatom uvesti red u prometu?! Ukoliko postoji „nekultura“, zar se to ne može jednostavno riješiti odnošenjem nepravilno parkiranih vozila, prekršajnim prijavama, naplatama kazni i dr. Kako se to naplatom povećava sigurnost u prometu, osobito znajući da su rupe u asfaltu, nepravilno asfaltirane ceste, nepostojanje branika, poplave prigodom iole jače kiše i dr. zaštitni znak prometne infrastrukture grada?! Zar će se naplatom parkinga riješiti problem nepostojanja prometne infrastrukture u prilazu svim većim objektima koji su trenutno u izgradnji, bez da se dozvola za gradnju uvjetovala istom? Primjerice, ne usuđujemo se ni zamisliti prometne čepove u Centru 2 onoga dana kada veliki Mepasov objekat bude u potpunoj funkciji

Nitko ne kaže da je sustav, odnosno projekt koji su gradske vlasti uz suradnju sa Svjetskom bankom i Gradom Zagrebom, naumile provesti idealan, ali to ne znači da od projekta treba odustati. Ako jedna Moskva može zatražiti iskustva iz Zagreba, ne vidim zašto to ne može Mostar. Je li predložena cijena parkiranja visoka ili ne o tome se može razgovarati, ali ne na način da se projekt zaustavi.

Tko to ne vidi, neka se predstavi? Nitko apsolutno ne bi ima išta protiv projekta MO Parking kada bi se on radio javno, transparentno i kada sami gradonačelnik ne bi izjavljivao da je prvenstveni cilj projekta zbrinjavanje prekobrojno uposlenih u gradskoj upravi. Niti Zagreb, niti Moskva nisu Mostar. Zašto se nisu angažirali domaći stručnjaci?

Projekt se ne bi smio zaustavljati, dapače. Ono što čini glavni i osnovni problem jeste način realizacije koji je krajnje netransparentan i nejasan. Građani Mostara moraju znati jasnu misiju i viziju projekta, financijska izvješća, uvid u sistematizacijsku strukturu i dr., sve u skladu sa Zakonom o gospodarskim društvima.

Dakle, poštujte Zakon i prije svega poštujte svoje građane!