Tko si može priuštiti letjelicu u BiH? Svaka treća privatna

Razlika koja u BiH postoji između stanovnika koji se bore kako bi preživjeli i onih koji sebi mogu priuštiti luksuzne automobile i avione sve je izraženija, a to pokazuju i podaci iz Registra civilnih zrakoplova, gdje postoji čak 31 letjelica u privatnom vlasništvu.

Više od jednog zrakoplova

Prema podacima Direkcije za civilno zrakoplovstvo BiH (BHDCA), u registru je trenutno evidentirano 96 letjelica, poput CESSNA FP 172D, BERGFALKE ll, APOLLO C 17, CAVALON, GAZELLE SA 341 te BLANIC L 13 i PIPER PA 18 150.

Da se broj letjelica u privatnom vlasništvu povećava gotovo iz godine u godinu svjedoči podatak da je 2020. godine novoregistrirano pet aviona, od čega su tri u privatnom vlasništvu, piše Glas Srpske. 

Pročitajte još

Oružane snage najavile: Novi helikopter izvršit će probne letove na bh. nebu

"U 2021. godini su registrirane ukupno 92 letjelice, od kojih je pet novoregistrirano. Nijedna od novoregistriranih letjelica te godine nije bila u vlasništvu fizičkih lica. Broj registriranih zrakoplovstvo prošle godine povećan je na 95, među kojima su bila i tri nova, od čega je jedan u privatnom vlasništvu", istaknuli su u direkciji.

Dodali su da u njihovom registru trenutno postoje evidentirana dva lica koja su vlasnici više od jednog zrakoplovna.

Iako mnogi sanjaju da postanu piloti, samo rijetki u današnje vrijeme mogu sebi to zadovoljstvo i da priušte, jer sat obuke košta oko 150 eura, zbog čega se, prema riječima upućenih, na taj korak uglavnom odlučuju ljudi u zrelijim godinama, koji imaju dovoljno vremena i novca za to.

45 sati obuke 

Prema riječima instruktora letenja u Aeroklubu Prijedor Vanje Novakovića za izlazak na polaganje za privatnog pilota potrebno je 45 sati obuke, odnosno praktičnog dijela, čemu prethodi teorija, za koju treba izdvojiti od tri do četiri mjeseca.

"Cijena obuke ovisi od toga kako se kreće avio-benzin, koji sad košta oko četiri marke po litru. Avion troši do 40 litara, tako da cijena varira", kazao je Novaković i dodao da teorijsku obuku ne naplaćuju.

Obuku, istaknuo je on, uglavnom vrše radi osposobljavanja ljudi unutar kluba.

"Problem je što smo svi vremenski prenategnuti, jednostavno proces je dugotrajan i ozbiljan, a sve je manje slobodnog vremena", istaknuo je Novaković.

Kada su u pitanju osnovni uvjeti, on ističe da treba izvaditi liječničko uvjerenje i imati 6.750 eura na računu, koliko košta obuka za pilota.

Kao bolji automobili 

"U Americi ljudi koji imaju liječnički za vozača motornih vozila s tim pregledom mogu da postanu i piloti. Kod nas je malo drugačije", ispričao je Novaković i dodao da zrakoplovno teoretsko znanje zahtijeva neko predznanje i opće znanje iz fizike i matematike, što u jednu ruku, kaže, predstavlja ulazne kriterije.

Stanovnici BiH koji imaju letjelice uglavnom se ne mogu pohvaliti njihovim performansama, ali ni vrijednošću. Pilotiraju oni uglavnom manjim avionima, žirokopterima, jedrilicama. Ali, kada se podvuče crta, a po riječima stručnjaka, "čelične ptice" u vlasništvu građana uglavnom imaju vrijednost kao bolji automobil.

Kada kupi avion vlasnik mora da ispuni zakonske standarde, a jedan od najvažnijih jeste da je u blizini ovlašteni aerodrom s kojeg može poletjeti. S tog aerodroma vlasnici moraju poći i kada službeno i privatno putuju u inozemstvo. U BiH postoje sportska piste u Tuzli, Bihaću, Livnu i Prijedoru, međutim letovi se prijavljuju aerodromima u Sarajevu, Mostaru, Tuzli i Banja Luci.