Zrakoplovna tvrtka koja ima bazu i Mostaru lažirala održavanje aviona

Talijanski Corriere je nedavno objavio zaključke internih izvješća talijanskih regulatora o SkyAlpsu, koji ukazuju na dugotrajnu praksu neobavljanja radova na avionima, krivotvorenja istih, kao i korištenje dijelova kojima je istekao rok trajanja.

Prizemljeno sedam zrakoplova

Talijanski regulator civilnog zrakoplovstva (ENAC) je početkom ožujka prizemljio sedam zrakoplova SkyAlpsa zbog rezultata izvanredne inspekcije izvršene krajem veljače.

Ovo prizemljenje uopće nije utjecalo na letove SkyAlpsa jer je tvrtka unaprijed ugovorila zamjenske wet lease avione, a ENAC je potvrdio da je bio u bliskoj suradnji s tvrtkom, izvijestio je regionalni avioportal Zamaaero.

Također, zbog isticanja da su "izvorni" problemi navodno potekli od samo jednog tehničara kojem je istekla jedna od certifikacija i greškom nije obnovljena, smatralo se da se radi o privremenom problemu koji ne upućuje na dublje probleme u tvrtki. Stvarnost je očito suprotna.

Lažirani radovi, zastarjeli dijelovi

Izvješće ENAC-a ukazuje na "značajne nekonformnosti", kao i na "ozbiljne nedostatke u redovitom održavanju zrakoplova u odnosu na regulatorne zahtjeve". Konkretno se navodi: radovi na avionima koji nisu izvršeni, ali su zabilježeni kao da jesu, antidatirani dijelovi aviona, drugi dijelovi s isteklim rokom trajanja, a posebno se naglašava rizik od katastrofalnih posljedica zbog činjenice da neke komponente unutar spremnika goriva nisu zamijenjene na vrijeme.

Izvjesni kontroverzni zaposlenik je za SkyAlps "neometano" certificirao radove na avionima koji u stvarnosti uopće nisu obavljeni. Isti je djelovao i kao "neovisni" inspektor za radove koje je on sam "izveo", što je apsolutno nepojmljivo, posebice jer se samo nekoliko godina ranije isti princip "auto-certifikacije" pokazao kobnim za Boeing s modelom 737 MAX.

ENAC je do svih ovih podataka došao izravnom inspekcijom aviona, ali prvenstveno provjerom podataka kod stranih dobavljača. Situacija je bila toliko loša da je u samo nekoliko sati inspekcije otkriveno čak osam "kritičnih stavki".

Najvažnija od njih je gore spomenuta intervencija u spremnicima goriva: ENAC tvrdi da je izvjesni nelegalni tehničar od rujna 2023. do svibnja 2024. certificirao zamjenu komponenti unutar spremnika, ali problem je u tome što ENAC tvrdi da "dostupni dokazi nisu dovoljni da pokažu da je održavanje zapravo obavljeno", pojašnjavajući da "ne postoje dokazi koji bi pokazali da je organizacija [SkyAlps] u navedenom razdoblju uopće posjedovala potrebne alate i zamjenske dijelove koje je proizvođač aviona propisao kao nužne za ispravno izvođenje radova".

Radi se o "Airworthiness Directive (AD)" koji je izdao kanadski regulator zbog prijavljenih problema s ubrzanom degradacijom i korozijom internih komponenti spremnika, što bi moglo dovesti do slabljenja električne izolacije i u konačnici – požara ili eksplozije u slučaju udara munje.

39 umjesto 3039 ciklusa

Istraga u vezi ranije AD direktive otkrila je dodatne neregularnosti – jedna komponenta vertikalnog stabilizatora navedena je kao da je prošla samo 39 ciklusa leta od ugradnje, dok je stvarni broj bio čak 3039 ciklusa, što znači da je komponenta morala biti zamijenjena.

Na drugom avionu pronađena je komponenta stajnog trapa kojoj je istekao fiksni rok trajanja još u lipnju 2024., osam mjeseci prije prinudne inspekcije ENAC-a.

Ako to nije bilo dovoljno, SkyAlpsova dokumentacija pokazuje i druge probleme – jedan TCAS modul je demontiran sa zrakoplova, zatim potpuno nestao i do trenutka inspekcije nije pronađen. Problem je što SkyAlps nije prijavio nestanak uređaja, iako je na to bio zakonski obvezan.

Kritična situacija

Nakon svega navedenog, situacija za SkyAlps smatra se kritičnom. Ovoliki broj prekršaja ukazuje na duboke sistemske probleme unutar tvrtke, a iznenađuje da ENAC nije odmah suspendirao AOC tvrtke.

SkyAlps u izjavi za medije tvrdi da radi na brzom vraćanju zrakoplova u promet. Insajderi tvrde da tvrtka traži novog direktora, te da je jedna osoba već odabrana zbog dugogodišnjeg iskustva u MRO i CAMO sektoru zrakoplovnih kompanija.

Ovaj incident utječe i na dugoročnu budućnost SkyAlpsa – tvrtka je, ironično, bila u postupku dobivanja IOSA (IATA Operational Safety Audit) certifikata, što je bio zahtjev ITA-e i Lufthanse za pregovore o dugoročnom wet lease ugovoru. Talijansko tužiteljstvo otvorilo je istragu zbog ugrožavanja sigurnosti zračnog prometa.

Letovi iz Mostara

Još nije poznato hoće li ova situacija utjecati na planirani početak novih letova iz Mostara. Ako dovoljan broj aviona SkyAlpsa ostane prizemljen do svibnja, kada se planira otvaranje novih linija, na njima će vjerojatno letjeti SkyAlpsov partner Luxwing, alternativno Avanti Air, i to na istom tipu aviona kao i planirano (Q400).

Podsjećamo da je SkyAlps već pokrenuo letove prema više destinacija iz Mostara. U rujnu prošle godine potpisan je ugovor između predstavnika Grada Mostara, Zračne luke Mostar i SkyAlpsa o baziranju jednog aviona u Mostaru, a za ovu godinu najavljen je još veći broj destinacija, izvijestio je Zamaaero.