Rat za kontrolu oceana: Peking blokira BlackRock u Panamskom kanalu

Kineski državni vrh naložio je vodećim svjetskim brodarskim grupacijama, danskom Maersku i švicarskom MSC-u (Mediterranean Shipping Company), da trenutno obustave operacije u ključnim lukama Panamskog kanala, prenosi Financial Times. Prema izvješćima, nalog se odnosi na luke Balboa i Cristóbal, strateška čvorišta koja povezuju Pacifik i Atlantik.

Tijekom sastanka održanog prošlog mjeseca, predstavnici kineskog državnog planera upozorili su čelnike Maerska i MSC-a da se povuku iz navedenih terminala. U službenom tonu poručeno im je da se ''ne upuštaju u ilegalne aktivnosti koje štete interesima kineskih tvrtki'' te da se pridržavaju ''komercijalne etike i međunarodnih pravila''.

Ovaj oštri potez Pekinga uslijedio je nakon što je tvrtka CK Hutchison iz Hong Konga, tradicionalno bliska kineskim interesima, najavila plan prodaje 43 luke širom svijeta konzorciju predvođenom američkim BlackRockom i obitelji Aponte, vlasnicima MSC-a.

Panama je prethodno odobrila privremene koncesije APM Terminals-u (jedinica Maerska) za upravljanje lukom Balboa te tvrtki TIL Panama (jedinica MSC-a) za luku Cristóbal.

Pozadina sukoba: Borba za kontrolu svjetskih morskih puteva

Da bismo razumjeli zašto je ovaj potez Kine izazvao uzbunu u pomorskom svijetu, potrebno je sagledati širu sliku globalne trgovine i geopolitike:

Strateška važnost Panamskog kanala Panamski kanal je ''usko grlo'' svjetske trgovine. Tko kontrolira luke na njegovim ulazima, ima izravan uvid i utjecaj na protok robe između Azije, Europe i Amerike. Kina je godinama, putem tvrtke CK Hutchison, držala čvrstu poziciju u lukama Balboa i Cristóbal.

Sukob s BlackRockom i zapadnim kapitalom Kina prodaju ovih luka BlackRocku – najvećem svjetskom upravitelju imovinom sa sjedištem u SAD-u – vidi kao izravno širenje američkog utjecaja na njezinu štetu. Za Peking to nije samo poslovna transakcija, već strateški gubitak u sklopu njihove inicijative ''Jedan pojas, jedan put''.

Optužbe za ''ilegalne aktivnosti'' Kada Kina koristi ovakvu retoriku, ona obično sugerira da su zapadne tvrtke iskoristile politički pritisak kako bi istisnule kineske investitore. Peking smatra da preuzimanje ovih terminala od strane MSC-a i Maerska izravno ugrožava poslovanje kineskih državnih brodara, poput COSCO-a.

Diplomacija luka Kina trenutno ima udjele u preko 90 luka diljem svijeta. Svaki gubitak kontrole, osobito u ovako kritičnom čvorištu kao što je Panama, predstavlja presedan koji bi mogao potaknuti i druge zemlje da preispitaju kineske koncesije, što Peking želi spriječiti pod svaku cijenu.