Kako će izgledati dalmatinski "Golden Gate": Izabrano je pobjedničko rješenje

Hrvatske ceste odabrale su zagrebački Studio 3LHD i slovenski Peipenbaher inženirji na natječaju za projektiranje 1.600 metara dugačkog mosta iznad Kaštelanskog zaljeva koji će povezivati Split i Kaštela.

Na natječaj je pristiglo 12 radova, a za pobjednički rad tajnim glasovanjem glasovalo je 7 od 11 članova ocjenjivačkog suda kojim je predsjedao arhitekt Ante Kuzmanić. Svi radovi bili su anonimni i članovi žirija nisu znali tko stoji iza njih.

Studio 3LHD na splitskom području poznat je po projektu Splitske rive, dok je vlasnik slovenske tvrtke Peipenbaher inženirji Marjan Pipenbaher, projektant Pelješkog mosta. Pipenbaher je na natječaj poslao i vlastiti rad preko tvrtke Ponting, u kojoj ima 50 posto vlasništva. Taj rad završio je na petom mjestu.

Dva pilona i zatege

Most preko Kaštelanskog zaljeva trebao bi biti dug 1.600 metara i visok 55 metara te imati četiri prometne trake i trake za bicikliste i pješake. Ispod mosta predviđen je slobodan plovni put za brodove koji pristaju u Sjevernoj luci i Ininom terminalu.

Iako detalji radova nisu objavljeni, Jutanji list iz pristigle dokumentacije zaključuje kako je kod pobjedničkog rada riječ o mostu s kosim zategama. Raspon mosta, odnosno slobodni prolaz ispod njega, iznosi 400 metara. Most ima dva pilona, svaki visine oko 150 metara iznad površine mora. Cijelom dužinom mosta predviđeno je postavljanje bukobrana. Na obje strane mosta predviđena je izgradnja vidikovaca, a pješačko-biciklistička staza bila bi spuštena kako korisnicima bukobran ne bi zaklanjao pogled, a istovremeno bi bili zaštićeni i od buke i svjetla vozila.

Peipenbaher inženirji procijenili su kako bi izgradnja koštala 223 milijuna eura. Ova procjena cijene gradnje je među srednjim procjenama troška ponuđenim na natječaju. Naime, procjene cijene izgradnje kreću se od najnižih 162,3 do najviših 450 milijuna eura. Procijenili su kako bi se na održavanje mosta u sljedećih 100 godina potrošilo 125,1 milijun eura.

Među pristiglim radovima više je prijedloga ovješenih mostova, a nekoliko je i radova gdje autori predlažu izgradnju lučnog mosta. Jedan od prijedloga je i izgradnja grednog mosta na dvije razine s tri pilona. Prema tom projektu vozila bi prometovala na nižoj razini, unutar sandučastog presjeka, dok bi gornju plohu koristili pješaci i biciklisti.

Nagradni fond na natječaju bio je 150 tisuća eura, a nagrađeno je pet prvoplasiranih radova. Za pobjedu Studio 3LHD i Peipenbaher inženirji dobili su nagradu od 60.000 eura. Drugo mjesto i 37.500 eura osvojili su zagrebački Promevere i kineski T. Y. Lin International Engineering Consulting. Treće mjesto i 22.500 eura osvojili su splitski Porticus i srpski DB Inženjering. Četvrto mjesto i 18.000 eura osvojili su kineski China Civil Engineering Construction Corporation i Bomega Projects iz Zaboka, dok je peto mjesto i 12.000 eura osvojila tvrtka Ponting. Posljednje, dvanaesto mjesto osvojila je tvrtka 3 Konstrukcije iz Zadra. Za svoj rad nagrađeni su i članovi žirija koji su podijelili naknadu od 35 tisuća eura.

Dio strateškog projekta

Most preko Kaštelanskog zaljeva hrvatska Vlada proglasila je strateškim državnim projektom još 2018. godine, a on je dio projekta novog ulaza u Split, koji se provodi u tri faze. Prva faza je izgradnja nove ceste, dvotračne ceste od čvorišta Vučevica na autocesti do čvorišta na DC8 u Kaštelima, duljine 7,92 kilometra, zajedno s tunelom kroz Kozjak. Druga faza obuhvaća spoj od Kopilice, dužine 9 kilometara, koji uključuje most preko Kaštelanskog zaljeva, dok treća faza prolazi kroz grad, od Kopilice do Trajektne luke Split, koristeći postojeće koridore kroz grad. Novi most u Splitu uklapa se u postojeću četverotračnu cestu Stinice, a sa strane Kaštela uklapa se na DC8 novim čvorom.

Nakon okončanja ove faze Hrvatske ceste, na osnovi ovog projekta, pokrenut će postupak javne nabave za izradu idejnog projekta i ishođenje lokacijske dozvole za most. U ovom trenutku teško je reći kada bi projekt bio spreman za natječaj za izvođače radova, ali se procjenjuje kako bi njegova izgradnja trajala oko pet godina.