Neka američka gradska središta – uključujući San Francisco, Salt Lake City i Birmingham u Alabami – ograničavaju lijeva skretanja.
Dr. Vikash Gayah, profesor građevinskog inženjerstva na Penn State sveučilištu i privremeni direktor Instituta za promet Larson, govori o tome kako lijeva skretanja na raskrižjima uzrokuju nesreće, pogoršavaju prometnu situaciju i troše više goriva.
Dr. Vikash Gayah govori o tome zašto bi lijeva skretanja trebala biti zabranjena na nekim raskrižjima. The Conversation je surađivao sa SciLineom kako bi vam donio najvažnije dijelove razgovora, skraćene za jasnoću i sažetost.
Vikash Gayah: "Kada skrećete lijevo, morate prijeći preko dolazećeg prometa. Kada imate zelenu svjetlost, morate čekati prazninu u dolazećem prometu prije nego skrenete lijevo. Ako pogrešno procijenite trenutak kada odlučite skrenuti, mogli biste naletjeti na dolazeći promet, ili vas on može udariti. To je sudar pod kutom, jedan od najopasnijih tipova nesreća."
Također, vozač vozila koji skreće lijevo obično gleda prema dolazećem prometu. No, pješaci možda prelaze ulicu na koju se okreće. Često vozač ne vidi pješake, a to također može uzrokovati ozbiljan incident.
S druge strane, desna skretanja zahtijevaju spajanje u promet, ali nisu u izravnom sukobu s njim. Dakle, desna skretanja su mnogo, mnogo sigurnija od lijevih skretanja.
Gayah: "Otprilike 40% svih nesreća događa se na raskrižjima – 50% tih nesreća uključuju ozbiljne ozljede, a 20% uključuju smrtne slučajeve."
Otprilike 61% nesreća na raskrižjima uključuju lijevo skretanje. Lijeva skretanja su općenito najmanje učestali pomaci na raskrižju, pa je tih 61% zaista mnogo.
Gayah: "Kada vozila koja skreću lijevo čekaju prazninu, mogu blokirati druge trake, osobito kada nekoliko vozila čeka da skrene lijevo."
Umjesto solidne zelene svjetlosti, mnoga raskrižja koriste zelenu strelicu kako bi dopustila vozilima koja skreću lijevo da se kreću. No, da bi to omogućili, svi ostali pokreti na raskrižju moraju stati. Zaustavljanje cijelog prometa samo da bi se poslužilo nekoliko lijevih skretanja čini raskrižje manje učinkovitim.
Također, svaki put kada pređete na drugi "fazu" prometa – poput zelene strelice – raskrižje ima kratki period kada su svi semafori crveni. Prometni inženjeri to nazivaju "sve-crveno vrijeme", i to je vrijeme kada raskrižje ne opslužuje nikakva vozila. Sve-crveno vrijeme traje dva do tri sekunde po promjeni faze, a to izgubljeno vrijeme brzo se nakupi i dodatno čini raskrižje manje učinkovitijim.
Gayah: "Kada centar grada nije previše prometan – dopuštanje lijevih skretanja je u redu jer ne trebate tu dodatnu sposobnost premještanja vozila na svakom raskrižju."
Neka su gradovi postavili znakove koji kažu da nije dopušteno lijevo skretanje na raskrižjima od 7 do 9 ujutro, što je jutarnji vršni period, ili od 4 do 6 popodne, što je popodnevni period. U San Franciscu, na primjer, Van Ness Avenue ograničava lijeva skretanja tijekom tih razdoblja.
Ali gradovi ova ograničenja ne primjenjuju na većoj skali. Ograničenja su češće postavljena na pojedinačnim koridorima ili izoliranim raskrižjima, a ne na cijelom centru grada, gdje je to moguće. To bi učinilo mrežu ulica u centru grada učinkovitijom.
Gayah: "Rotacijski kružnici su sigurni jer više nema potrebe za prelaskom u suprotan promet. Svi voze u istom smjeru. Pronađete gdje trebate ići i zatim izađete."
No, ograničavanje lijevih skretanja, općenito, je učinkovitije. Rotacijski kružnici nisu tako učinkoviti kada je promet gušći. Rotacijski kružnici postaju puni, što može izazvati zastoje, i nijedno vozilo se ne može kretati. Tradicionalna raskrižja su manje sklona zastoju.
Rotacijski kružnici također zauzimaju više prostora. Instaliranje rotacijskog kružnog toka može značiti proširivanje raskrižja. U nekim centarima gradova, to znači rušenje zgrada ili uklanjanje pločnika. Ograničavanje lijevih skretanja zahtijeva samo znak s natpisom "nema lijevih skretanja" ili "nema lijevih skretanja tijekom vršnih razdoblja". To je sve.
Gayah: "Bilo kako bilo, ukidanje lijevih skretanja rezultirat će dužim putovanjima. Morat ću putovati duže da bih stigao do mjesta na koje idem. Najgori scenarij je da moram obići blok. U stvari, putujem četiri dodatna bloka da bih stigao do cilja."
No, ne sva putovanja zahtijevaju obilazak bloka. U tipičnom centru grada, svako putovanje bit će otprilike dulje za jednu duljinu bloka u prosjeku. To nije puno dodatne udaljenosti. A ta dodatna vožnja više nego se nadoknađuje činjenicom da svako raskrižje s zabranjenim lijevim skretanjima sada pomiče više vozila. Što znači da svaki put kad ste na raskrižju čekate manje vremena u prosjeku. Dakle, putujete nešto duže, ali stižete brže.
Gayah: "Naše istraživanje je pokazalo da, iako vozila u prosjeku putuju dulje s ograničenim lijevim skretanjima, troše manje goriva – oko 10% do 15% manje po putovanju – jer ne staju toliko na raskrižjima."
Zato UPS i druge flote usmjeravaju svoja vozila kako bi izbjegli lijeva skretanja. Imaju manje čekanja i manje zaustavljanja.
Gayah: "To je nova strategija, pa je za neke ljude to neugodno. No, kada dođu do svog odredišta brže, mislim da će se ljudi s tim složiti."
