Volkswagen UP! - konačno pravi narodni automobil iz VW-a!

Puno prašine se diglo oko lansiranja malog Volkswagenovog mališana i gdje god se pričalo o istom, izazvao bi rasprave. Volkswagen je odlučio zagospodariti segmentom malih gradskih automobila gdje konkurencija ima utaban put kao i klijentelu, no međutim s pojavom Up-a stvari bi se mogle značajno promjenuti.

Up je Volkswagenova vizija modernog narodnog automobila i rekli bi kako se vraćaju svojim korijenima i opravdavaju svoj vlastiti naziv. Nevjerojatno je koliko im je dugo trebalo da izbace na tržište istog. Jednim dijelom su se plašili ponavljanja ne toliko uspješne priče sa Lupom i Foxom, a s druge strane recesija i jaka konkurencija su ih natjerali na pomno osmišljavanje i realizaciju projekta. Ozbiljno su se prihvatili posla, i nakon dugog poroda, dobili smo Up! za kojeg u VW-u vjeruju da će biti najprodavaniji model na tržištu širom svijeta. Zasad mu dobro ide.

Up-a smo s nestrpljenjem preuzeli te nam se na prvi dojam učinio jako simpatičan, kao i većini ljudi. Čiste i ravne linije uz kockastu formu, formula su dizajna kojeg potpisuje jedan od najboljih dizajnera današnjice, Walter Da Silva. Pomjeranjem kotača na rubove vozila i povećavajući maksimalno međuosovinski razmak, učinjeno je mnogo. Veći je uživo, a tek prilikom sjedanja za upravljač, iznenadila nas je prostranost koja je skoro u rangu starijeg i većeg brata Golfa.

Iako djeluje omaleno kad ga se gleda sa distance, u unutrašnjosti ima prostora na pretek - mislimo na vozača i suvozača. I ne samo u području iznad glave ili ispod noga, nego i u širinu gdje imate dovoljno prostora za laktove bez bojazni da ćete tijekom šaltanja dodirivati kurpulentnijeg suvozača. Velika bočna vrata zatvaraju se netipično za vozila "A" segmenta, uz fini zvuk koji sugerira da ovo nije vozilo sklepano samo kako bi postiglo što nižu cijenu. Iako nema npr. otvaranje prozora na jedan pritisak prekidača ili što nema upravljač podesiv po dubini, to ne umanjuje jako pozitivan dojam udobnosti, ergonomije, i praktičnosti testnog Up-a.

Kokpit je jednostavan, čistih linija kao i vanjština, i ne traži dugo privikavanje. Rijetkim putnicima vožnja otraga neće biti naporna na kraćim relacijama, a prtljažnik od 251 litara zadovoljava sve potrebe odlaska vikendom u shopping. Prostranost, solidnost izrade i kompaktnost pri prelasku preko neravnina, dala nam je osjećaj kao da se vozimo u vozilu veće klase i nismo štrecali od ostalih puno većih automobila na cesti i autocesti.

Testni primjerak je pogonjen trocilindričnim motorom sa 999 cm zapremine i 75 KS. Rekli bi da radi tipično "trocilindrično" uz male vibracije u praznom hodu koje će osjetiti oni koji voze četverocilindrične benzinske motore. Motor nije osobito snažan, ima deklariranih 75 ks što je dovoljno za mali gradski automobil koji nije predodređen za jurnjavu. Ne voli visoke okretaje, a između 2000 i 5000 obrtaja radi vrlo živahno. Peterostupanjski manualni mjenjač je također dobar, rekli bi tipičan Volkswagenovski. Potrošnja se kretala između 6 i 7 litara, a radilo se uglavnom o gradskim relacijama sa stalno upaljenim klima uređajem (ipak smo ga u Mostaru testirali). Potrošnja se može jednostavno kontrolirati kroz infotaimant sustav s kojim je bio opremljen testni model. I hvala Bogu, konačno se netko sjetio napraviti prenosivu tvorničku navigaciju! Bravo za VW!

Audio jedinica koja je u testnom automobilu bila potpomognuta sa 6 zvučnika ("sound plus" paket), ugodno nas je iznenadila. Čistoća zvuka lokalnih radio stanica je bila na razini CD kvalitete.

UP-a smo okušali i na autoputu, gdje smo ga vozili (neznam smijemo li ovo pisati) više od deklariranih 171 km/h. Do 120 km/h vožnja je ugodna i nema nekog posebnog naprezanja motora, ali budimo realni, Up je prvenstveno namjenjen za urbanu gradsku gužvu u kojoj se odlično snalazi.

A je li zabavan za voziti? Naravno da jeste, iako bi neozbiljni ljudi rekli da i nije baš, jer voziti npr Toyotu Aygo je zabavno zbog veilke buke motora i okretnosti, no međutim UP djeluje mnogo, mnogo ozbiljnije. Za uvjerljive performanse zaslužno je podvozje, izvrsno složeno, kruto, ali ne toliko da bi bila ugrožena udobnost. Up! je vrlo stabilan, zavoje prolazi bez ikakvih iznenađenja i potrebnih korekcija, pa i u oštroj vožnji. Kočnice su energične i vrlo snažne te Up, pri 100 km/h, ukopavaju u samo 37 metara. Up se jednostavno ponaša puno bolje nego sva vozila koja smo dosad vozili u ovoj klasi.

Volkswagen nije napravio grešku kao npr. Toyota sa Yarisom, gdje su većom cijenom od konkurencije skočili sami sebi u usta, bez obzira na kvalitetu modela. Up je i ovome postao pravi narodni automobil jer osnovnu verziju sa klima uređajem možete dobiti za 16.200 KM. Sasvim pristojno! VW konačno ima jeftini automobil koji kvalitetom, kompaktnošću i dizajnom tjera konkurenciju u očaj. Up je ozbiljan, pristupačan automobil koji će biti popularan i u flotniim prodajama (od javnih nabavki do rent-a-car agencija), a sudeći po prvim povratnim informacijama od dilera, zasluženo će preuzeti lidersko mjesto po prodaji u klasi.

Cijena osnovnog modela: 16.200 KM

Cijena testnog modela: 22.317 KM

Motor

benzinski, redni 3-cilindrični, smješten naprijed poprečno, promjer i hod 74,5×76,4 mm, radna zapremina 999 cm³, kompresija 10,5:1, maksimalna snaga 55 kW/75 KS pri 6.200 okr/min, maksimalni obrtni momenta 95 Nm pri 3.000 do 4.300 okr/min, dvije bregaste osovine u glavi motora, četiri ventila po cilindru.

Dimenzije

Dužina - 354 cm. Širina - 164 cm. Visina - 149 cm. Međuosovinski razmak - 242 cm. Prtljažnik – 251/950 litara. Težina praznog vozila - 929 kg.

Serijska oprema testiranog modela

ABS sistem, Tire Mobility Set - kompresor 12V i sredstvo za dihtovanje guma, elektromehanički servo upravljač, branici u boji vozila, držač za čaše naprijed i nazad, dvostruko dno prtljažnika podesivo, "Easy Entry" sistem sa "memory" funkcijom na vozačevoj strani, vozačevo sjedište podesivo po visini, hromirane kvake za otvaranje vrata u unutrašnjosti, asimetrično preklopiv naslon zadnje klupe, dva naslona za glavu nazad podesiva, centralno daljinsko zaključavanje, termoizolaciona bočna stakla i zadnji vjetrobran zeleno tonirani, električni podizači prednjih stakala, ogledalo u štitniku za sunce i na suvozačevoj strani, zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zračne zavjese naprijed, osvijetljen pretinac za rukavice sa poklopcem, kućišta vanjskih retrovizora i kvake na vratima u boji vozila, okviri ventilacije, rotirajuće kontrole radio uređaja i sistema za ventilaciju u "shiny" crnoj boji, manuelno podesiva vanjska ogledala, elektronska blokada motora, emisioni koncept EU5, hrom aplikacije na prednjim svjetlima, dnevna svjetla, brisač zadnjeg stakla, grijanje zadnjeg vjetrobrana, zadnje svjetlo za maglu, dvotonska sirena, paket za pušače, čelični točkovi 5Jx14" sa gumama 165/70 R14, ukrasni poklopci točkova sa hromiranim VW logom, presvlake sjedišta od tkanine dizajn "Structure", instrument tabla u "High Black" dizajnu, crne aplikacije, kožni volan 3 kraka, kožna ručica mjenjača i ručne kočnice, sigurnosni šarafi za alu. točkove, dodatna zaštita od otuđenja, grijanje prednjih sjedišta, hromirani okviri ventilacije i rotirajuće kontrole radio uređaja i sistema za ventilaciju, elektro podesiva i grijana vanjska ogledala uključujući asferično staklo na vozačevoj strani, prednja svjetla za maglu, lakometalni točkovi 5.5Jx15" "Spoke" sa gumama 185/55 R15, hrom elementi na rotirajućem prekidaču za svjetla i ventilacije, presvlake sjedišta od kombinacije tkanine dizajn "Dots" i imitacije kože, Instrument tabla u "High Chrome" dizajnu, hrom aplikacije.

Dodatna oprema

"maps + more" - Portabilna navigacija i infotainment sistem, sound "plus" paket - 6 zvučnika, dash pad u "black pearl" crnoj boji, visokog sjaja, klima uređaj, sport paket "Triangle" black (Lakometalni točkovi "Triangle" 6J x 16", u crnoj boji, površinski visoki sjaj sa gumama 195/50 R16, Sportsko podvozje, karoserija spuštena cca 15mm, 65% zatamnjena zadnja bočna stakla i zadnji vjetrobran), "Driver assistance" paket - sistemi za pomoć vozaču (ESP elektronski program stabilnosti, uključuje ABS sa komfornim asistentom pri kočenju, ASR, EBV i EDTC, "City emergency brake" funkcija automatskog kočenja u slučaju nužde, taster za deaktivaciju suvozačevog zračnog jastuka), rezervni točak.

U suradnji s portalom NovaVozila.ba