Revolucija u vožnji: Mercedes uvodi upravljanje bez volana!

Tehnologija upravljanja vozilom bez mehaničke veze – poznata kao steer-by-wire – ubrzano sazrijeva i uskoro će se pojaviti u prodajnim salonima brojnih automobilskih marki.

Mercedes prvi među njemačkim proizvođačima uvodi novu tehnologiju

Mercedes će biti prvi njemački proizvođač koji će ovu tehnologiju uvesti u serijsku proizvodnju, i to pomoću sustava koji je razvila tvrtka ZF. Ovaj sustav eliminira klasičnu mehaničku povezanost između upravljača i kotača, oslanjajući se isključivo na senzore i električne aktuatore.

Kineski proizvođač Nio također će opremiti svoj model ET9 ZF-ovim sustavom, dok Lexus najavljuje steer-by-wire za model RZ sljedeće godine. Tvrtka Bosch također ima tri kineska kupca za svoju verziju sustava, koju razvija kroz zajedničko ulaganje s Huaya Steering Systems, a serijska proizvodnja počinje uskoro.

Zakonodavna prekretnica i sigurnosna rješenja

U prošlosti je ovakav sustav bio zakonski zabranjen jer su propisi zahtijevali mehaničku vezu između upravljača i kotača. No, to se promijenilo 2003. godine donošenjem UNECE regulative 79, kojom je steer-by-wire legaliziran na području Europe.

U Mercedesovu sustavu sigurnost se prvenstveno osigurava dupliciranjem svih kontrolnih elemenata. Ako jedna elektronička veza zakaže, druga je tu kao pričuvna. Redundancija se primjenjuje na sve razine – od dvostrukih elektroničkih putova signala, preko dvostrukih izvora napajanja, do hardverskih aktuatora.

Čak i u slučaju potpunog kvara sustava, moguće je zadržati određenu razinu kontrole – zahvaljujući stražnjem upravljanju kotačima i selektivnom kočenju pojedinih kotača putem ESP sustava.

Kako sustav funkcionira?

Mercedesov upravljački sustav koristi jedinicu za povratne informacije upravljanja (Steering Feedback Unit – SFU), koja elektroničkim putem prenosi vozačeve naredbe na upravljački mehanizam (Steering Rack Unit – SRU), koji zatim obavlja zakretanje kotača.

Budući da nema mehaničke povezanosti, vozač ne osjeća izravnu silu zakretanja volana, što znači da nema klasičnog ''osjećaja upravljanja''. No, kako bi se taj osjećaj simulirao, sustav izračunava kontakt gume s cestom i vraća povratnu informaciju kroz elektronički signal.

Steer-by-wire nije jednostavan dodatak koji se može naknadno ugraditi – svaka marka mora zasebno kalibrirati sustav za svaki pojedini model.

Mercedes je već proveo više od milijun kilometara testiranja na probnim stolicama, kao i dodatni milijun u stvarnim prometnim uvjetima i na testnim poligonima.

Prednosti: dizajn, preciznost i novi načini upravljanja

Nio navodi da nova tehnologija donosi brojne prednosti u pogledu dizajna i rasporeda komponenti – omogućuje slobodno postavljanje kuta upravljača i količine povratne sile, a preciznost upravljanja je znatno veća.

Zahvaljujući sustavu, moguće je ugraditi i četvrtasti volan koji poboljšava pregled instrumenata, dok se puni zakret kotača postiže zakretanjem volana od samo 240 stupnjeva.

Sustav u modelu ET9 filtrira više od 80 % vibracija s ceste, a upravljačka kolona se može teleskopski pomicati za 153 mm. Nio ističe i potencijal za implementaciju funkcije ''Game Mode'', što je osobito važno na kineskom tržištu.

Dodatno, steer-by-wire otvara vrata budućim tehnologijama poput upravljanja pomoću joysticka umjesto klasičnog volana.