Piloti MUP-a KS spremni za misije: "U kokpitu nema mjesta za pogrešku"
Nakon dvije godine školovanja, više od 200 sati leta, brojnih ispita te obuka u Crnoj Gori i Sjedinjenim Američkim Državama, Adnan Salihagić, Kerim Habibović, Fuad Brčić i Amir Bajrović postali su prva generacija pilota novoformirane Helikopterske jedinice Ministarstva unutarnjih poslova Kantona Sarajevo (MUP KS).
Osposobljeni su za dužnosti kopilota na helikopteru Bell 412 EPX, letjelici kojom će sudjelovati u policijskim intervencijama, potragama, medicinskim evakuacijama i gašenju požara, često u složenim uvjetima i na teško pristupačnim terenima.
Od dječačkog sna do pilotske kabine
Za Kerima Habibovića put prema helikopterima počeo je mnogo prije osnivanja nove jedinice.
U svijet letenja uveo ga je otac koji ga je prvi put odveo u avion uz poruku da će i on jednog dana postati pilot. Od četrnaeste godine Habibović je letio na jedrilicama, kasnije i avionima, uvjeren da dobro poznaje osjećaj letenja.
Ipak, prvi susret s helikopterom donio mu je potpuno novo iskustvo.
"Nikada nisam pomišljao da će helikopter ostaviti toliki utisak na mene. Mnogo se razlikovao od onoga što sam do tada naučio i na što sam se navikao. Morao sam primijeniti potpuno drugi način razmišljanja i stvoriti novu naviku upravljanja", kazao je Habibović za Fenu.
Upravljanje helikopterom zahtijevalo je drugačiju koordinaciju pokreta, jer svaka komanda traži reakciju na više razina. Za usvajanje novog načina upravljanja bili su potrebni brojni sati leta.
Danas kaže kako je ostvario dječački san, ali posao koji ga čeka daleko je od romantične slike letenja.
Piloti Helikopterske jedinice morat će reagirati u situacijama u kojima nema unaprijed određenih ruta, vremena polijetanja i slijetanja ni mirno planiranih letova.
Amir Bajrović ističe kako je upravo to jedna od najvećih razlika između civilnog i policijskog letenja.
"Većina zadataka dolazi iznenada i zahtijeva hitnu reakciju, često u kratkom vremenskom roku", rekao je Bajrović.
Takve misije mogu uključivati letove iznad urbanih područja, planina i nepristupačnih terena, tijekom dana ili noći, kao i u promjenjivim vremenskim uvjetima.
"Donošenje brzih odluka, smirenost i sposobnost procjene rizika od presudne su važnosti", naglasio je.
Gašenje požara i medicinske evakuacije među najzahtjevnijim zadacima
Piloti pritom nisu sami. Oni su dio operativnog tima u kojem, ovisno o zadatku, sudjeluju policijske i specijalne jedinice, gorski spašavatelji, medicinsko osoblje i druge službe.
Povjerenje među članovima tima jednako je važno kao i tehnička pripremljenost.
Fuad Brčić smatra kako će među najzahtjevnijim situacijama biti one u kojima brzina reakcije ima presudnu ulogu.
Posebno izdvaja gašenje požara i hitne medicinske evakuacije.
Kod gašenja požara pilot se suočava s dimom, visokim temperaturama, turbulencijama, vjetrom i zahtjevnim terenom, dok istodobno mora pratiti stanje helikoptera i koordinirati rad s posadom i ekipama na zemlji.
Kod medicinske evakuacije okolnosti su drugačije, ali odgovornost ostaje jednako velika.
"Svaka minuta može biti značajna, ali sigurnost posade i pacijenata uvijek je na prvom mjestu. Cilj je biti što brži i učinkovitiji, ali nikada ne ugroziti sigurnost leta", kazao je Brčić.
Za Adnana Salihagića odgovornost počinje i prije ulaska u helikopter.
"Pilot mora biti potpuno zdrav, odmoran i mentalno spreman. Bilo kakav umor, prehlada, stres ili dehidracija znače da pilot nije spreman za let", istaknuo je.
Prije svakog leta slijedi analiza zadatka, vremenskih uvjeta, rute, mogućih mjesta slijetanja i alternativnih opcija u slučaju nepredviđenih situacija.
Provjeravaju se težina i balans letjelice, količina goriva, performanse te svi ključni sustavi helikoptera.
"Prave, kritične provjere sustava na ovako složenoj letjelici rade se tek nakon što se motori pokrenu", objasnio je Salihagić.
-webp.webp)
Obuka u Crnoj Gori i SAD-u
Do razine na kojoj su danas došli intenzivnim školovanjem koje je započelo u Flight Academy Montenegro u Podgorici.
Najprije su prošli obuku za privatnog pilota helikoptera, a nakon više od 200 sati naleta i praktičnog ispita stekli su profesionalnu CPL(H) dozvolu.
Prošli su i teorijsku ATPL(H) obuku prema EASA standardima koja obuhvaća 14 predmeta, među kojima su meteorologija, navigacija, zračno pravo, poznavanje letjelice, performanse, masa i balans, komunikacija te ljudske mogućnosti i ograničenja.
Za Salihagića je posebna faza bilo školovanje u Teksasu, gdje je završio Initial Type Rating za Bell 412 EPX.
Do tada je najveći dio obuke provodio na Robinsonu R44.
"Prelazak s R44 na Bell 412 EPX doslovno je kao da s upravljača manjeg gradskog automobila prijeđete u kokpit najmodernijeg mlaznjaka. Razlika u veličini, snazi i performansama je ogromna", opisao je Salihagić.
Bell 412 EPX ima dva Pratt & Whitney Canada PT6T-9 motora i suvremeni digitalni kokpit, a njegove mogućnosti omogućuju različite vrste operacija.
Ipak, piloti ističu kako tehnologija sama po sebi nije dovoljna.
Bosanskohercegovački teren predstavlja poseban izazov zbog planina, šuma i složene konfiguracije prostora. Magla, vjetar i druge vremenske prilike mogu dodatno otežati svaki zadatak.
Prva generacija koja stvara standarde
Za četvoricu pilota poseban izazov predstavlja činjenica da u jedinicu ne dolaze s desetljećima izgrađenim pravilima i iskustvom prethodnika.
Oni su prva generacija.
"Rijetki piloti imaju priliku sudjelovati u izgradnji jedne potpuno nove jedinice", rekao je Bajrović.
Njihov zadatak, dodaje, nije samo upravljanje helikopterom.
"Ne gradimo samo operativni tim, već i standarde rada, procedure, način obuke i kulturu sigurnosti koja će ostati budućim generacijama pilota i članova posade", istaknuo je.
Piloti su trenutačno osposobljeni kao kopiloti na Bellu 412 EPX, a iskustvo će dodatno stjecati uz instruktore prije samostalnog obavljanja svih operativnih zadataka.
Bajrović kaže kako bi volio da upravo oni jednog dana budu instruktori koji će obučavati nove generacije letačkog, tehničkog i operativnog osoblja u Bosni i Hercegovini.
Slično razmišlja i Habibović, koji budućnost jedinice vidi u daljnjem razvoju i stvaranju mogućnosti da se novi piloti jednog dana školuju i usavršavaju u vlastitoj zemlji.
