U svijetu u kojem postoje štovatelji određenih marki automobila itekako postoje i baze znanja na Internetu u sklopu foruma i sličnih mjesta. Ipak, tu i tamo se dogodi neka rupa u znanju, pa smo se odlučili iz tjedna u tjedan na portal natrpavati raznorazne bitne i manje bitne informacije vezane uz određene marke automobila. Ovog puta donosimo vam deset zanimljivosti vezanih za BMW, piše Dnevnik.hr.

1.
Kada je gospodin pod imenom Franz Josef Popp 1916. godine osnovao tvrtku BMW, ista ni približno za ideologiju nije imala proizvodnju automobila. Dapače, inicijalno je ideja bila proizvoditi motore za tadašnje avione, a uz to je BMW bio poznat i kao proizvođač motocikala i kočionih sistema za vlakove. Sam logotip znači pomalo piktogramski prikaz propelera, no taj dio ste najvjerojatnije već znali.

2.
U drugom svjetskom ratu se u pravilu nastavila ista priča oko produkcije motorizacije za avione, te proizvodnja motocikala, no prekinula se proizvodnja kočionih sistema za vlakove. U to je vrijeme oko 90,000 radnika proizvodilo sve i svašta u sklopu tvornice i to nije ništa posebno. No bitna je činjenica da je oko 30,000 radnika u BMW–u u to vrijeme radilo kao roblje – doslovce. I vjerovali ili ne, ti ljudi nisu imali sindikalne predstavnike.

3.
U ranim osamdesetima je Serija 7 (E23) imala nekoliko varijacija na temu motorizacije. No sve zajedno nisu se prodavale koliko jedna jedina u obliku verzije 745i koja je pod haubom imala 3,4-litarski Turbo motor s 286 konjskih snaga. Naravno, uz značku i oznaku modela i motora tu je obavezno bila prisutna i sva sila vrhunskih performansi za ono vrijeme, pa je slavna “sedmica” uskoro postala vodeći model jednog proizvođača u sklopu klase velikih limuzina na tržištu.

4.
Svi već znaju za BMW M3 u svojoj izvornoj seriji E30 od milja nazvanoj “kockica”, no malo ljudi zna kako M3 u početku nije trebao postati cestovnim automobilom, već isključivo namijenjen uporabi na trkalištima. Modelu i cestovnoj verziji “presudila” je homologacija, no u početku BMW nije proizveo dovoljno primjeraka cestovnog M3, pa se petstotinjak primjeraka selilo iz garaže u garažu, kako inspekcija ne bi primijetila da nekoliko primjeraka fali.

5.
Prvi M-automobil prema mnogima je E30 M3, no to i nije baš tako. Naime, 1978. godine nakon raznoraznih problema oko suradnje s Lamborghinijem, BMW je na tržište predstavio jedan od najteže rođenih modela u svojoj povijesti – BMW M1. Iako je kao model zapravo ispao nepopularan, M1 je u današnje vrijeme postao jedan od onih bezvremenskih automobila koji mnogima predstavljaju predmet snova. A kako i ne bi, kada je jednostavno fenomenalan u svakom pogledu.

6.
Prije više od trideset godina, odnosno točnije rečeno 1972. godine, BMW je u sklopu euforije koju su izazvale Olimpijske igre u Münchenu (kasnije pretvorene u jedan od najvećih užasa u sportskoj povijesti svih vremena) predstavio BMW Turbo. Dizajner Paul Bracq je potpisao ovaj skoro svemirski automobil, a BMW je pod haubu strpao izvedenicu 2-litrenog M10 motora s preko 270 konjskih snaga dobivenih posredstvom Turbo-punjača. Šteta što postoje samo dva primjerka.

7.
Prvi BMW koji je ikad nosio oznaku CSL bio je uobličen u model E9. Od milja nazvan “Batmobile“, CSL je od premijernog pojavljivanja na stazi do relativno rane mirovine postao jednim od legendarnih trkaćih automobila. S druge strane cestovnu je verziju prvenstveno obilježila cijena. Naime, E9 3.0 CSL, koštao je skoro kao četiri Jaguara E-Type, što je na svakom jeziku bilo jednostavno previše. No može li mu se to zamjeriti?

8.
Kada se 1973. godine na salonu automobila u Frankfurtu pojavio BMW 2002 Turbo, svijet se smijao. Mjesec dana kasnije, odnosno pri prvim testovima, svijet je zanijemio, a danas je upravo ovaj model svojevrsna legenda na četiri kotača. U ono vrijeme je 2002 Turbo za jedan “normalan” automobil bio toliko brz, da su dizajneri odlučili na prednji spojler naopako napisati logotip, kako bi ekipa na cesti znala da u retrovizoru ne vide normalan automobil, što je već samo po sebi posebno.

9.
Većina zaljubljenika u BMW često se cereka kada na cesti vide neki japanski automobil sličnih performansi. Iako je jako glupo smijati se japanskim automobilima u općenitom smislu, eto razlog više da se takvo omalovažavanje prekine. Naime, BMW je s modelom 335i u velikom dijelu napravio upravo ono što su Japanci s modelima Supra i Skyline radili godinama – 3-litarski redni 6-cilindrični Twin-Turbo motor. Dakle, tko onda u cijeloj priči na kraju ispada smiješan?

10.
Početkom devedesetih, najrenomiranija tvrtka za preradu BMW-ovih modela, Alpina, odlučila je svijetu prikazati što sve može precizni inženjering, pa je u maniri toga nastao jedan od najcjenjenijih automobila s četverim vratima svih vremena – Alpina B10 BiTurbo. Bazirana na Seriji 5 generacije E34 i sa svojih 3,5-litara zapremine pod haubom u kombinaciji s dva Turbo-punjača, ovaj je automobil probio granicu od 290 km/h, što ga je u to vrijeme činilo najbržom limuzinom ikad.